おくすりてちょうのブログ一覧

久しぶりに正月の初売り日に松坂屋を訪問。
愛知県なので当然(?)車です。正直名古屋の街中はそこまで交通量は多くなかったのですが、松坂屋とエンゼルパークの駐車場入り口周辺だけ大混雑でした。ここで横幅1780mm、全高1500mmというレヴォーグのサイズが活きてきます。駐車場待ちしたくなかったので、早々に並ぶのをあきらめて、少し離れた立体駐車場に入れてしまいました。

最近の車はSUVや軽を含むミニバンばかりなので、全高1550mm制限の立駐は結構空いているんですよね～。今回止めた栄スカイパークも全高1550mm, 横幅1850mmなので、駐車場待ちもなくすぐ止めれました。一応松坂屋の駐車サービスも受けれますしね。一つ注意事項としては、松坂屋カードの追加の2時間無料駐車サービスは受けられませんので、無料なのは買い物をしても最高2時間までとなります。

正月休みには他にも機械式駐車場に何か所か止めたのですが、やばかったのが車幅1800mmの駐車場です。正直2cmしか余裕がないとVMレヴォーグでもかなりきついです。大抵前向き入庫ですからね～。後ろ向きだったらサイドミラーを見つつギリギリまで攻められるのですが、前向きだと左端がほとんど見えない…。入庫する際にパレット前の鏡を見つつ、自分では右側に1cmくらい空いていると思って前進したら左前タイヤに少し衝撃が。あ～こりゃやっちゃったな～と思っていたのですが、幸いにも後で確認したところ擦った痕跡はありませんでした。

うちのマンションは横幅1800mmと書いてありますが、実質タイヤ外幅で1840mmくらいはいけそうなので、結構レヴォーグだと余裕があるのですが、実寸で横幅1800mmの駐車場だとギリギリですね。

あと、つい最近気づいたのですが、VWレヴォーグだと1.6Lと2.0L(とSTIスポーツ）でトレッド幅が異なります。５ｍｍだけなのですが、2.0L GT-SやSTIスポーツほうが大きいです。なんででしょうかね？それで最小回転半径が少し大きいのでしょうかね？タイヤサイズも一緒なのになんでかな～と思っていたのですが。

年末旧知の人に誘われてゴルフに行ってきた。ラウンド自体数年ぶりで、ゴルフスイングもスクールで見直し中ということもあって、スコアは106と冴えない結果だったが、思っていた以上に楽しかった。やっぱ、日常を離れて楽しめる趣味はいいね！
ドライバーはそこそこだったのに加え、パターが良かったので、アイアン、UTとアプローチが今一つだったにも関わらず、スコアはそこまで崩れなかった。パターなんて多分1年は握ってなかったけど。。。。
スイング改造中なので仕方ないが、アイアンは良いショットが少なかったな～。まあ、練習場でも今一つなので本番でナイスショットは出るわけないけど。今手打ちとボディターンの中間くらいになっている感じなので、もう少しフリップしないようにしないとダメなんだろうか？ただ最近スクールで練習しても上達の気配がないのがつらいところなんだけど、今年ももう少し練習してみようと思う。

あと、実家に帰省して、プリウス（すでに先代？）を400kmほど運転したが、記憶にある以上にいい車で見直しました。新型ではこれがブラッシュアップされてパワーもアップしているからヤバイね。お値段もアップしていそうだけど。フロントもかなりかっこいいし、ステーションワゴンのE-fourとかでたらかなり魅力的かも。PHEVでなくても、2.0Lハイブリッドで196hpなので、加速もスバルの1.8Lターボ以上かもね。。。う～ん、スバルには頑張ってほしい。

車とは関係ないが、実家のそばの電気屋のワゴンセールで選んだマウスが何故かセール品ではなく、セール品の他のマウスの倍近い値段だった。。。。ちょっと、エディ〇ンさん、いい加減にしてくださいよ。マウス自体は必要だったし、レジまで行って断るのも気が引けたので結局そのマウスを購入したんだけどね（罠にはまってるわ…）。値段が記載されてなかったので、確認しなかった自分が悪いんだけどね。いや、でもちょっとせこいやろ～。

らしいです。
VW/Audi専門のmaniacs STADIUM（マニアックススタジアム）さんのYoutubeで説明がありました。
https://www.youtube.com/watch?v=7z64Cl6717E
Golf8R variantのために勉強させていただきました。

多板クラッチ表面とオイルとの境界面は滑らないらしく、クラッチ自体は接触しなくても力が伝わるそうです。そのため乾式と比べてクラッチ自体は痛まないというわけですね。クラッチが近づくときにはせん断で多少はずれるんでしょうけど、近づいてしまったらほぼほぼダイレクトということですね。その分オイルが痛むので交換が必須ということらしいです。
ためになりました。

けど、DCTはダイレクト感（湿式ではまさしく”感“ですね）は強いらしいですが、トルコンATやCVTでもロックアップ状態ではダイレクトじゃないんですかね。。。何台かDCTの車も試乗したことはありますが、このダイレクト感というのが何なのか、今一つ実感できてないんですよね。最近のDCTの車では変速ショックもないですしね。いや、ダイレクト感が低速時の変速ショックだけなら、そもそも要らないし。エンジン回転数に応じた加速ということでしたらトルコンATでも一緒のような気がしますが。。。私のようにあんまり車に詳しくないドライバーには大した違いではないのかもしれません。
コロナのせいもありますが、忙しくて全く試乗できてないのがもどかしいです。

年末に久しぶりにゴルフに誘われたのですが、最近打ちっ放しでも調子が悪くて全くクラブを握っていなかったので、ちょっと屋内練習場でのレッスンを受けてみた。コースに行くこと自体も何年振りかわからないくらいだしね。

グループレッスンだが、順番にスイング画像をみながらレッスンを受けるというスタイルです。いや～、コーチの前だと本当に当たらない。。。。
ゴルフはメンタルのスポーツとよく言われているけど、万年初心者だと人前では緊張してまず当たらないですね。スイングが良くないというのが原因なんでしょうけど。

最近２，３カ月通っていますが、自分のスイングの注意事項としてよく言われているのがオーバースイング。練習場でも年取った方では少ないですが、若い方だと結構オーバースイングの人いますよね。自分は年のわりに体が柔らかいからオーバースイングだと思っていたのですが、コーチに言われたのが手の使い過ぎ。なんのこっちゃ。
クラブは体の正面から外さないということと、切り返しで腕で反動をつけないということをよく言われて、それを守ろうとしているのですが、実際にはタイミングがつかめず全く打てません。

あと、テイクバックでインサイドに引きすぎ。上の体の正面でということと同じですかね。アウトサイドに上げるくらいでちょうど良いとのことですが、違和感を感じてすぐにインサイドに引いてしまいます。

う～ん、ほんまかな～、なんかYoutubeで見た動画と違うんだけど。シャローとか寝かせるのが最近のスイングじゃないの、と思いつつ、Youtubeをさらに彷徨ってみると、たしかにそういう動画も上げているプロもいますね。GOLfavoの笹原優美プロです。クラブは縦振りとか、クラブはフロントサイド維持とか、コーチに言われたことと一緒ですね。上級者は常に体のフロントサイドにクラブヘッドを感じて振っているとのこと。しばらく練習してみようと思っていますが。。。

オーバースイングを治すのもあって、最近はテイクバックは腰までで練習していますが、全然当たらないし、飛ばないしで、練習場でもちょっとストレスが。。。シャンクも良く出るし。上手くなるんだろうか？特にスクールとか行かなくても上手くスイングできている人がうらやましいです。

最近練習場の帰りのレヴォーグの運転が荒い気がするので、気を付けないと。

やっとこさ日本に導入になりましたね。

次期愛車の候補の一つです。
Variantのほうですが。

わくわくしながらHPやカタログを眺めていたのですが、カタログの最後のページで衝撃的な事実が発覚。
ボディカラーが青、白、黒の3色、、、だけ？
確かに先代のgolf Rもその3色しか見たことなかったですが。。。
しかもヘッドライトに青のラインが入ってそうですし。やっぱ青がイメージカラーなんですかね？ブレーキキャリパーも青だし。


現行のgolf variantのドルフィングレーが気に入っていたので、golf R variantもこの色にしたいと思っていたのに～。ショックです。
ドルフィングレーは↓はかっこいいよ！


ただなあ、ノーマルのvariantだと、4WDでないし、パワーも必要十分しかないからなあ。

う～ん。正直、golfの青と白は好みではないんですよね。白のボディに青のラインって合わないと思うし。黒に青ラインは目立たないけど、傷が目立ちそうだしなあ。でも、この中だと黒しかない、かな？

それともやっぱりシルバーのVNHレヴォーグかなぁ？