F23A MT仕様 のECU選択について

※整備手帳の方から再編集しました。



F23AをMTで走らせるに当たり、ECUの選択が
一つのテーマになっていました（います）。

いくつかの方法がありますがいずれも
メリットデメリットがあります。


1.純正AT用ECUを使用

2.F20B(SOHC) MT ECUを使用

3.USアコードクーペの(accura CL)F23A MT　ECUを使用

4.フルコンで組む



現在まで、1及び3の方法で動作・走行の
確認取れてますがいずれも一長一短。

1.純正ECU利用の場合
AT ECUベースは半クラ/シフトチェンジの際の
補助制御が無いのでエンジン挙動がシビアで気を使います。
最大の問題は、車速信号がECU内で
処理されないため5000rpmで燃料カット
レブリミッターが効いてしまう事やOBD2で
車速信号取れないコト。


3.USアコードECU利用の場合
US ECUは挙動は自然で乗りやすいのですが、
標準イモビライザー装着されているので
ECU内処理で誤魔化してやる必要があります。（解決済み）

また、USアコードはO2センサー2段構成。
現在上流センサー無し状態となるためチェックランプ点灯します。
追記：やはり学習が進むと故障防止の為、点火タイミングのリタードが掛かり
　トルク感がなくなってしまいます。(当然ですわ)

対策としてエキマニ加工や新たな配線引き回し
触媒前のO2センサー信号を分岐させ読ませてみるなどの対策が必要となります。


また、CF4(SOHC) MT ECUは逐次探しているのですが、アコードのCF4 SOHC+MTなんてそりゃ
稀少車だからなかなか部品出てきません。入手できたらテストしてみたいのですが。




追記:2018/5/2
ハーネスやECU含むH22Aエンジン一式が手に入ったので、F23Aベースで
ヘッド/制御系H22A化したエンジンを組む事にチャレンジ？するかもしません。

しかし暫くはF23A＋K20A-Rピストン、H22Aヘッド仕様に関して妄想だけ楽しむ事にしておきます（^^;