ケイン1977のブログ一覧

デンソー製の故障診断機なんですが、トヨタで使っている物とデンソーで使っている物が一緒なのかどうなのか？
という事なんですが、トヨタで使っているDST-iは、単独使用が出来ますが、ダイアグコードを表示する事が出来ません
しかし、ネットでも９万円前後で売っている色々なメーカーのが見れるヤツはダイアグを表示します、そして専用ソフトでPCで見れるという事です

それでトヨタの専用ソフトのGTSは持っているので、じゃあ市販のヤツと連携するのか？と思い買って確かめるにはリスクがありすぎる

どうにか確認出来ないものかと考えていたら、取引業者のデンソーさんが持っているという事だったので、お借りして使ってみたら見事に使えました。
デンソーさんも売りたいみたいなんで、値段次第で購入します
ネゴシエーションですね

1.5wayのデフ
フライホイール軽量化
メタルクラッチ
ついでにシンクロ交換

スリットローター
project μのパッド
キャリパーOH

インタークーラー移設
カーボンボンネット(クリア塗装込み)

車高調

リヤタワーバー(入れても意味ないかも)

フルバケ

ラリー用のアンダーカバー
マッドガード

リジカラ


宝クジ当たらないかなー

ヴィッツの調子が良い
吸入空気温も走行中は20度前後
ミッションオイルも硬くなってるのがわかります

やっぱりターボ車は涼しい方が良いね👍

乗り始めてから思う事は、ヴィッツはどれだけパワーにムラがあるんだろう

180SXと80スープラと乗り継いできて改造も結構してましたが、ここまで気温に左右されなかったと思います

ガンガン走った次の日とかはエンジンの吹けが悪いなーっていうのはありましたが、ヴィッツは熱に弱い
インタークーラーが上にあって熱対策がされて無いからかもしれませんが

そしてVSCの効き具合はどうにかならないもんかなー、ハンドルを結構切った状態からアクセルを踏み込むと、出力制限がかかって失速走りにくくてしょうがない
毎回キャンセルモードに入れるのはめんどくさい
LSDが入ってるのに制御が効きすぎるし、LSDはは効きが遅いし悪い、クラッチももう少しガチっとしてると良いし、フロントブレーキは性能MAXで使うには、レース用ぐらいのタイヤを履かないと活かしきれない
市販車はこんなもんですかね


ちなみにブレーキの制動力はフロント250リヤ150程です。

スープラは片側500程出てました
4ポッドでしたけどね


あーもっと不満の部分を改造したい

Q1. d’Action 360 Sでやってみたいことは？
回答：サーキット走行での撮影

Q2. お使いのスマートフォンを教えて下さい（メーカー/品番）
回答：アップル/iPhone7


この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【d’Action 360 S】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

後輩の嫁さんが交差点を超えたところで、右側から走ってきたお年寄りの車がノンストップ赤信号で、後ろの車にぶつかったらしく、とんでもない事故を目撃したそうです

そんな話を聞くと、どれだけ良い車だろうと、何千万もする車だろうと、一瞬で終わりなんだろう

一度曲がった物も切って貼ったしたパネルも、もう元どうりでは無い

車は道からの衝撃をねじれて逃してるから、走れば走る程ボディはダメージを蓄積していくもんだけど、やはり事故で曲がったとかは許容出来ない気がします

周りからそんな世界で200台しか無い車でサーキット走るとかもったいない！！とか言われてますが、確かにそうだなーって思います
それを言い出すと、事故が怖くて道が走れなくなりそうですが(笑)

LSDとか入れたいけど、マウントを外すのもメンバーを外すのもズレるしなぁ
新車で出てきても、個体差はあるけどねー
それに、GRMNはエンジン外して作り直しているらしいから、ズレるも何も無いかもしれませんが

自分の中途半端な完璧主義が憎い(笑)