バウワーのブログ一覧

みなさん、こんばんわ！


もう、最近ついてないというか、

ミスが多いというか、

そんなお疲れ気味のバウワーです。。。




ま～、そんな時期もあるわな～っと言い聞かしてますが

だいたい、そんなことが多いような。。。。


基本運が低いのか？？？？



まぁ、んなこた～どうしようもないから置いといて


本日は安全タンク固定しました！！

２ミリ厚のアルミ板を万力で挟んで手曲げして固定バンド作成！

適当素人作業としては上出来でしょ！

でも、クラッシュしたら、多分タンク飛びます。。。

なので、もうクラッシュしません！！！

安タンが後頭部に当たって、安タン死したくないです。。。



その後で、FCキャリパー取り付け。。。。ようと思ったら、パット１枚どっかいった。。。。

きっとホームセンターかどっかで落としたか、無意識にどっか置いたか。。。

アルツファイマー。。。。






プラグ１０番用意OK

ブレーキパット明日注文

現車日程決定






マイスターまで、あと２ヶ月切っちゃった・・・

間に合うのか(汗）

ども～、みなさんこんばんわ！！

マイスターカップまでにやることいっぱい過ぎて

間に合うんだろうか？っって不安がよぎるバウワーです。。。






前回のアイドリングしない件、苦肉の策でスロットルボディの

下側に付いてるイモネジを調整して1500回転にすることで、

なんとかアイドリングするようになりました！！



ということで、今週はあんにんどうふ安全タンクを設置してみました。。。


レイアウトに悩むこと2日。。。

出来る限りボディーに穴を開けない方向で進めた結果、

写真の通り、縦横無尽のパイプレイアウト。。。


JAF規定フル無視の造りとなっております。。。




で、やっぱりやっちゃいました2連発

　①ドリルでボディ貫通、ついでに純正タンク貫通。。。。
　　　※君の事は忘れない。。。
　②燃圧掛けたらお約束の燃料噴射！！
　　　※燃える男の赤いトラクターになるとこだった。。。

そんな茶番をしつつ、何とか問題クリアー。。。


残すは安全タンク本体の固定(汗)



覚書

　確実にしないといけないこと
　　・現車、

　　・アライメント

　　・FCキャリパ

　　・フルード交換

　　・プラグ交換

　　・メーター周り整理

　　・ブレーキパット前後購入


　出来たらすること
　　・GTウィング
　
　　・FRPゲート

　　・FRPボンネット

　　・カナード

　絶対間に合わないこと
　　・車のお色直し。。。。

ども、皆さんこんばんわ！

体調不良なバウワーです。。。










え～、最近仕事が忙しかったり、

オートメッセ行ったり、

連れの結婚式行ったりで、なかなかブログ更新できませんでした。。。。




前回まで、色々悩んでたアイドリングしない件ですが、

あれから、
　①三年前のガソリン変えたり
　②実働車のEG6に付いてるO-bitの配線と比較したり
　③同じ仕様の車のカムスプロケのメモリ見てもらったり
とあがいてみても解決せず、

夢にまで、カムスプロケのメモリがでてきた悩みの種、


ついに解決？しました。



結果から言うと、「君の車はアイドリングしません！」だそうです(滝汗)
※解決してないや～ん。。。


原因はバルタイで、1500回転切るとアイドリングしないバルタイに設定したらしい。。。

でも、同じ仕様、バルタイのエンジンでダイノパックでそこそこの数値でてるので
アイドリング ＜ 馬力　を選んだ結果、僕の車はアイドリングしません車になりました。。。
※その車もアイドリングしないらしい。。。


なので、前向きに考えて、「僕の思い違いだっちゃ！、てへっ！」ちゅうことで

もう、マイスターに間に合わなくなるので、現車の準備に掛かります！
※つまり、もう、何も無いことを祈る！っていう神頼み。。。



この場を借りて
　赤EGさん、アース不良の情報ありがとうございます！
　jun EG6さん、２次エアの情報ありがとうございます！
　SonicSpeedさん、コンピュータのレンタル申し出てくれて、ありがとうございます！
　SUPER☆PLANETさん、励ましのお言葉、ありがとうございます！
　タクティカルあっちゃん、変換ハーネス、ありがとうございます！
　その他、巻き込まれた方々、色々迷惑かけましたが、ありがとうございます！


こんな結果で、申し訳ありません。。。。

こんばんわ。。。


現在、アイドリングしない病に掛かってるバウワーです。


かれこれ３日ほど粘ってますが、全く迷宮入り。。。



まあ、アイドルアップまでは全く正常なのですが、アイドルアップ終了後、
1000rpmまで落ち着いたら、いきなり600rpm付近までアイドルダウンし、
数回ハンチング(600rpm、1300rpm)し、エンジンストールとなります。。。


今日までの交換部品
　圧力センサー交換→(シロ)
　EACV交換→(シロ)
　スロポジセンサー(シロ)
　プラグ→(シロ)
　タペット再調整→(シロ)
という結果です。。。



一応、現状の仕様は、
　インマニB18C
　エンジンB18C　戸田Bカム
　EACV　B18C
　圧力センサーB18C
　スロポジセンサーB18C
　燃圧　3キロくらい。
　コンピューター　EG6用にサブコン(O-bit)
という仕様です。。。

因みに二次エア(燃圧レギュレタのホースを抜いて)吸わすと
回転は高いですが、アイドリングします。


色々やった結果とインターネッツで調べた結果を複合すると
どうも、EG6用のコンピューターではB18C用のEACVを制御することができずに
適切な空気量をコントロールできず、結果ストール？
と考えているのですが。。。。

周りのテンパチ軍団は、よくよく考えると変換ハーネスでDC2-R用のコンピュータ使用してましたね。。。


誰か、この辺に詳しい方、すいませんが、助けてください。。。。




因みに、もし、上記の原因である場合、手っ取り早いのは変換ハーネスでDC2－R用の
コンピュータを使用するということですが、DC2-SIR(四つ目インテ)のCPでは
対策にならないでしょうか？
※EGと四つ目はカプラーが一緒の為・・・・


朗報求むです。。。

みなさん、明けすぎましたが、おめでとうございます。


こんな、更新が滞ってる、気まぐれブログですが、
今年もボチボチやっていきますので宜しくお願いします。





今年の年末、年始は、例年に比べると、殆ど車触ってません。。。。


というのも、正月早々徹夜勤務で、その後は車から離れようってことで、釣り行ってみたり、
スノボいってみたり、自営業ではないのに十日恵比寿いってみたりしておりまして
そんなことしてたら、車に対する情熱も冷めちゃって。。。。


まぁ、やる気がドンドン薄れていってたんですが、
自分からシビックとったら、粕、糟、滓しか残らないので、そろそろやってまうかってことで
コンピューターのハーネスやりました！


これでテンション上がったんですが、どうも一部間違ってたみたいで、
アイドリングせず、テンションダウン。。。。


次回に持ち越しですわ。。。。


まぁ、ちょっとこの辺でやることリスト！！

①O-bitのハーネスちゃんとしてアイドリングさせる。

②ラジエターのエア抜き

③ダッシュボード周辺の整理整頓。

④フライホイールボルトのトルクチェック。。。
　※横着したのでMT降ろして確認しておきます。。。

⑤ロールセンターアダプターのブーツ交換

⑥腹下ドルフィン残念賞でチョイ修正

⑦安全タンク

⑧板金、全塗

⑨現車。。。


やること大杉…orz