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先ほどXK8の購入店のスタッフさんが来て
譲渡手続きが完了しました。

今回のミッション異常の件の状況をきくと
ミッション+トルクコンバーターもやられていて
ミッションが弱いとはいえ、この症状は初だそう。
当初修理代が60万程度と考えていたが、下手すると
100万くらい行ってしまうかもとのこと。

初期XK8は悪名高きZF社製のガラスのミッションで
XKRはメルセデス製でこっちは初期から問題がないらしいのだけど
何が違うのか聞いてみたところ
ZFのミッションはすごく滑らかだけど、
ギアの繋ぎをスパっと繋ぐんじゃなくて、
半クラの状態を長く維持して繋ぐような感じなので
ミッションに負担がかかるらしい。

XKRのミッションはベンツにも載せられているやつらしいが
ベンツの方は壊れるが、XKRのは壊れないらしく
そこはジャガーのコンピューターのチューニングが合っているからだそう。
XK8はそこが合っていないから壊れやすいと。

まぁ次XK乗ることがあってもXKRになるだろうなぁ。
でもしばらくはATはいいかな。

5/9の草津温泉帰り、もう少しで自宅というところで
急にパワーがなくなり、ミッションイジョウのエラー表示が。

以前同じエラー表示が出た時はミッションの基盤の接触不良で
ちゃんと接触していれば普通に走れたのだけど
今回はエラーが出ないと全く車が動かないのでちょっと様子が違う。
とりえあず3速固定モードになっているので
なんとか自宅までは自走で帰れました。

翌日レッカーを呼んで購入店で状態を確認してもらったところ
ミッション内に金属片が散らばっている状態とのこと。
こうなってしまってはミッションをばらすしかないのだけど
ZF製のミッションはパーツが少なくどうしても値段が高くなり
60万かかると言われたので修理は断念しました。

コペンでドライブにはまり、自分に合う車のサイズ見つけたかったので
一気に大きいサイズのジャガーに行きましたが、
個人的好みとしてはもうワンサイズ小さい車のが好みかなと感じました。

あとまだMT車に乗りたいと思ったので次はワンサイズ小さいMT車を
探そうかと思います。

高速道路での安定感、遮音性、乗っていて疲れない車でした。
ちょっと後ろが長いので駐車場での取り回しには
気を使うかな。
見た目で買いましたが本当今の車にはないデザインで
ほれぼれします。

20年ぶりに乗った車で
しかもMT車は教習所以来でしたが、
趣味で乗るには最高に楽しい1台でした。

外装、内装パーツを色々取り付けたし
本当思い出に残る車、オープンも気持ちいい！

記録としてついてるパーツをまとめておくか。

BLITZ：SBC i-D SPEC-R
BRIDE：VIOSⅢ
CEP：車速キャンセラーキット
Defi：Link Meter BF TURBO（バックライト切れ）
D-SPORT：サイドシル補強バー
D-SPORT：ブルーミラー
D-SPORT：フロントストラットタワーブリッジ
D-SPORT：ラジエタークーリングパネル
FUJITSUBO：パワーゲッター
HALF WAY：ノーマルタービン加工＆スポーツコンピューターセット
HKS：センターロアブレスバー
HKS：フロントロアブレスバー
HKS：リアロアブレスバー
HKS：レーシングサクションリローデッド
momo：ウッドステアリング
PIVOT：スピードメーターＶ(SML-V赤表示)
SHOWA：ショーワチューニング[COMFORT]
TAKE OFF：プッシュンRスーパーストリート
ダイハツ：ウッドパーキングブレーキレバー
パイオニア：MVH-5300