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11月に乗って以来ご無沙汰でしたが本日作業を進めました。
11月にビキニカウルとヘッドライトを簡易的に付けましたが、フラットバーが微振動に負けて折れしっかりと固定する事が必要になり、また低重心にするためバラして放置していました。
今日のところは車高調整でショックの位置を変えるためマウントの製作・取付けで終了です。
ちなみに写真は11月、愛宕山にて

先日、スズキのホームページにJA11Vの仕様変更・構造変更に付いて聞いたところ、メーカーとしても、貨物タイプと乗用タイプが有るのでこれらを入手して変更などせずに使用してほしいと回答が有りました。

本日、軽自動車協会に行き質問してきたところ、2名乗車に変更されているジムニーJA11Vを4ナンバーでの4名乗車にするには記載変更（構造変更）により可能という事ですが、乗用登録・5ナンバーにするには1からの登録手続きが必要で取付け位置の強度計算書の提出が必要になり、費用と時間がかさむと回答をいただきました。
よって、これからジムニーJA11Vを買う方へ。ジムニーの乗員人数や貨物・乗用を購入前に確認しましょう。もしかしたら1名乗車かもしれませんよ。イスが有っても信用してはいけません。長く楽しくファミリーカーとして利用する方は参考にして下さい。

追伸
本日、逆トライクで走行中にナンバーが落ちたと教えてくれたフィット？の方、ありがとうございました。無事回収しました。助かりました。
微振動が原因でステーが二本、金属疲労で折れたのが原因でした。
本当にありがとうございました。

10月2日は自走で下館オフロードに行ってきました。
この日はマウンテンクルーズになります。

そしてオフロードデビュー。
三輪はスゴイ！
３×１ですがリアタイヤの位置がロールを生じないベストポジションに納まります。

ただロードタイヤとギア比と遠心クラッチが非力を感じさせるだけv(｀∀´v)

スプロケットギアを下げたいけれど、428なので自由がな～い！！

非力だっていいじゃない
だって50ccだから

中華の偽物のキャブレターを入手して、はや一年。使うことなく予備品としてこのまま放置しているのはもったいないし、間違いだと思った。

ので、装着。Φ16のＭＪ７２はパワーフィルター装着の50ccにマッチング。

道具を大切にする事は使うこと。ですねv(｀∀´v)

ずっと一緒に走ってきた中華エンジン。
パワーがあると思ったら開けて見てビックリ、75ccでした。
50ccの美学を通すため、腰上を50ccにチェンジ。
試走したら坂道発進出来ません。4速重くて平地でもだめです。

キャブのニードル調整で燃料合わせて、フロントスプロケットを14丁から12丁に変更で路上走る程度になりました。
50にダウンしたのに、なぜか燃料濃くなって3速が伸びる。謎です。