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チェーンが届いたので仮組みを進めました。

しかし何かが変だ！！

スイングアームがねじれている様に見える！！

いや！！これは中華の特徴とも言える欠陥です（泣）

ピボット位置が斜めに溶接されているが原因。

修正は可能ですが、ガッカリです。

唯一の救いはカブのスイングアームにしなかった事。

TZR50で正解でした。

実は未だバギーは半波整流。コイルを全波化したところレギュレーターの事を知らなかったので（白）は20V（黒）15Vの発電を記録。
（黒）はヨザゲだったが、バッテリーが上がってしまい、結局半波に戻しています。※YAMAHA系が全波レギュ流用可能だとか？

保安基準においてバギーなどのミニカーは車幅灯が必要になります。
前照灯と車幅灯は別物です。
前照灯はつまりヘッドライトは50メートル先を照らす能力を必要とし、車幅灯は100メートル位先から確認できる物でなくてはいけません。
100メートル先から見える車幅灯はLEDで対応できますが、半波だとせいぜい25ワットのヘッドライトで要領ギリになります。
なのでライトに似た車幅灯2灯（LED）で日中は誤魔化して夜間や単独走行のときに前照灯1灯をつければ半波でもいける（汗）

という事で、パーツを購入しました。
ヘッドライト　2ヶ
ユリナ製バギーショック（中古）2本
TZR250ブレーキ類

しかしTZR250とTZR250rでまさかここまでブレーキサポートが違うなんてビックリです。

中華バギーを逆トライクにバージョンアップするのも二台目になりますが、一台目とは違いピボットの造りがスーパーカブタイプです。

用意したのはTZR50のスイングアームと足廻り。これではポン付けはできません。

ので、シャックルプレートで連結する事にしました。
とりあえずは今日は仮組み。

チェーンラインを出すのに結構な数のワッシャーが必要になると思います。

とりあえず低予算と息抜きである事を忘れずゆっくり確実に作業を進めていこうと思います。

職場の人に譲るためばらしましたが商品となると気疲れしました。

固かったから筋肉痛で肩が痛いです。

シルバーウィークにクラッチ一式とバリをとったミッションを組みました。
その時ケチってオイル再利用していたので、今日エンジンオイル・エレメント、リアデフ、トランスファとともにオイル交換を実施しました。

が、ミッションドレンプラグに付いてきたのはスナップリングのかけら。
明日も仕事だったので壊れると厄介、即中古完動品と交換です。
最近こればかりしてるような気が………