氷室こおりのブログ一覧

整備手帳に書きましたが、リヤサスについてスプリングを柔らかくしてスタビを入れました
大きな轍などで乗り心地が悪化する傾向にあるため、スタビバーの取付を避けていましたが、純正よりさらに柔らかいスプリングに変更したためバランスをとるために導入しました

monster SPORTのローダウンスプリング（19.5N/mm)からアルト/キャロル用Lowfer Sports L・H・S（17.7N/mm）は数字だけだと僅かな変化ですが、後輪軸重が240Kgしかないので体感できるぐらいに違いがありました

と、前置きはここまでにして、変更後に軽くドライブしてきました

伊勢湾岸道の名港中央ICから新名神を経て瀬田東ICで降りて建部大社を参拝
また瀬田東ICから名神に入って八日市ICで降りて国道421号を経て大安ICからまた名港中央へ･･･といった感じで
高速道路とワインディング主体で週末遊ぶパターンまんまです

高速は横風が結構ありましたが、スタビのおかげなのか振られにくいのが好印象
スプリングが柔らかくなって凹凸が大きいとガツンと来るのはマイナス（ショートストロークなのが原因？）

ワインディングは法定速度が40km/h~50km/hな感じなのですが、その速度域だと個人的にいいタイミングでロールがかかってきてコントロールしやすく感じました
ちょっと荒れた路面でも柔らかスプリングのおかげで上手くいなしてくれて好印象でした

強い入力で沢山縮むのは仕方ないので縮み側にストロークを振るとか色々試してみたい事が増えてきた週末でした

色々着けたり外したりした後、ざっくり300km程度のドライブを楽しんできました

ルートは寄り道したりしていますが以下の通りで、高速中心の下道はワインディング有りでもう少ししたら紅葉が楽しめそうな感じでした

伊勢湾岸道（名港中央）⇒東名阪自動車道⇒伊勢自動車道⇒三重県道32号伊勢磯部線⇒国道167号線⇒皇大神宮別宮 伊雜宮

伊勢自動車道で一か所だけゴツンとくる段差があって驚いたぐらいで、他は以前より快適でした
アッパーマウント交換の所為でハンドルにくる振動が増えていて、場合によっては疲れるかもしれないと思いました
イメージ通りに曲がってくれるのは楽しいんですけどねぇ


今回の仕様（アクセサリー類等は割愛）
・SUS POWER AIR FILTER LM　（BLITZ）
・ストラットバー フロント Type-OS BCS付　（cusco）
・パワーブレース フロントメンバーフロント　（cusco）
・パワーブレース フロントメンバーリヤ　（cusco）
・パワーブレース リヤ 2WD用　（cusco）
・スポーツドライビングアクセルペダルマウント　（monsterSPORT）
・センターモノコックバー（KAWAI WORKS）
・リヤモノコックバー（KAWAI WORKS）
・Lowfer Sports L・H・S（KYB）　RS/WORKS共通F: 1.88[kg/mm]/R: 1.92[kg/mm]
・Lowfer Sports（KYB）　RS用
・あっぱぁまうんとぷらす FUもなかちゃん　（あしまわり本舗）
・ぷっくりん　（あしまわり本舗）
・あっぱぁまうんと　（あしまわり本舗）
・おすわりくん2RLO　（あしまわり本舗）
・HyperBushing STD 2WD　（あしまわり本舗）

余談ですが、定員４名で走行する際はLowfer Sports L・H・Sだとバンプタッチしないか不安ですね
ダウン量がもう少し少なくて良いスプリングは無いかなぁ…

中部地方だと定番？のドライブコースで前回から補強パーツの追加があるのでフィーリングの違いを楽しんできました

名古屋市内から猿投グリーンロードを経て国道153号で稲武まで行って五平餅を食べてから温泉でのんびり

ピラーバーをつけたおかげかRのきついコーナーでリア側がたわんでいる感が無くなり、カッチリした感じになっていました
実使用上は問題ないのだろうけれど、気になるとそれに意識を割かれるので良かったと思います


あと、心なしかリアのガンとくる突き上げ感？がマイルドになりました

いままでノーマルサスのままで補強パーツをつけたり外したりしてみたまとめ

A) cusco製リヤスタビライザー＋パワーブレース3点セット
フロント２点でステアリングがかっちり、リヤで突き上げ低減といった感じ
あと、すべてブルーで統一感があってカッコイイです

B) cusco製パワーブレース3点セット＋KawaiWorks製センターモノコックバー
中央部が強すぎるのか前後が互い違いに振れる感じがあります
パワーブレースリアのみかセンターモノコックバー＋強化タイプのセンターバーの2択で良いという感想です

C) cusco製パワーブレース3点セット＋KawaiWorks製リヤモノコックバー
A～Bのパターンより良好で、リヤサスが動いている感じがあります

D) cusco製パワーブレース3点セット＋KawaiWorks製センターモノコックバー＋リヤモノコックバー
Bのパターンのデメリットを引き継いでいるので個人的にはNG

E) パターンC＋TDRドアスタビ（フロント）
加速時はリヤに、ブレーキ時はフロントに沈み込むのが感じられます
縦方向の補強が利いている感じ

F) パターンC＋TDRドアスタビ（フロント＋リヤ）
パターンEよりさらに加減速時の動きがはっきりします
あと、リヤの突き上げが少々増した気がします

G) パターンD＋TDRドアスタビ（フロント＋リヤ）
パターンFの突き上げが低減されます
ここまでつけるとそれなりに重量UPしているハズですが、基本的にフロア下につけているため重心は下がる方向だと思います

補強はバランスが肝心とは言いますが、色々と試してみると面白いですね！

愛知県は新城市、本宮山スカイラインへ御朱印集めも兼ねてまったりドライブ
色々補強つけたり外したりしたのでどんな感覚なのかな？という感じです

ストラットバー フロント Type-OS BCS付（cusco）
パワーブレース フロントメンバーフロント（cusco）
パワーブレース フロントメンバーリヤ（cusco）
ガッチリ　サポート（Navic）
パワーブレース リヤ 2WD用（cusco）
スタビライザー リヤ 2WD用（cusco）
リヤモノコックバー（KawaiWorks）
ドアスタビライザー（TRD）　フロントのみ
RSノーマルショック＆スプリング

センターモノコックバー（KawaiWorks）はパワーブレースリヤと場所が近いので取り外しです
凹凸を乗り越える時の横揺れが減ったところから、中央部を固めすぎて前後だけがバタついていたのではないかと想像しています

恐らく、ですがセンターモノコックバーは純正のパワーブレースを強化したタイプのものと組み合わせて使用するのがベストなのではないかなーと

法定速度順守で丁寧なブレーキングを意識して走ってきましたが、危なげなく気持ちよく走れました
以前乗っていたワゴンRと比べると雲泥の差でした＾＾；

今後の方向性として･･･
リヤにもドアスタビ
ピラーバー追加（モノコックバー有無の差も確認？）
タイヤ幅を広げる
タイヤをコンフォートタイヤに変える
スプリングのレートを変える
重心を下げる（車高を下げる）
この辺りの組み合わせで、自分にとってのベストを探りたいと思います