純正流用BICｵｲﾙｸｰﾗ-試走❣️^_^

今回作ったｵｲﾙｸｰﾗｰｼｽﾃﾑの高温側（ｻｰﾓｽﾀｯﾄﾞからｵｲﾙｸｰﾗｰ側）ﾃｽﾄで、針ｲﾝﾀｰのｸｼﾀﾆへ❗️

…京奈和自動車道の紀ノ川インター辺りで、ｻｰﾓｽﾀｯﾄﾞのｵｲﾙｸｰﾗｰからの戻り接続ﾌｨｯﾃﾝｸﾞ辺りからｵｲﾙ漏れしている事に気付いて…かつらぎ西PAで点検。

ﾌｨｯﾃﾝｸﾞ接続部の17㎜のレンチは携帯してますが、ﾎｰｽ接続部の19㎜は携帯してません。

偶々パンク修理をしていたトラックの運転手さんに19㎜を借りてﾎｰｽとﾌｨｯﾃﾝｸﾞの増し締めをし、近くの産直ふうの丘まで試走…マシになりましたが、滲み出しが止まりません…

よく見ると、ピン穴→からの漏れで、ﾌﾚｱｰの勘合不良と推測。針インターのクシタニは諦めて帰宅…

ホースの曲がりで引っ張られたまま締めて、変な癖が付いた様で、真っ直ぐ締め直しても滲みが止まりません…漏れはこの一ヶ所だけ。

油温センサーの作動温度は、開き始め73℃〜85℃全開ですが、油温計表示で60℃辺りが開き始めですね。
（延長で結構冷えますから…走行時の温度差10℃位）

しょうが無いので、コニカルシールを購入して漏れ対策。

和歌山の、岩手市にｵｲﾙ系ｼｽﾃﾑﾒｰｶｰのｷﾉｸﾆｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞさんが有り、土曜日でも在庫が有れば購入可能で助かりました❗️

ｺﾆｶﾙｼｰﾙを装着し、締め直すとｵｲﾙ漏れはｱｯｻﾘ止まりました❣️^_^

翌日、針インターのクシタニへ❗️
新作のCE企画ﾒｯｼｭﾊﾞｯｸﾌﾟﾛﾃｸﾀｰを購入し、帰りは早速装着。
思ったより硬めですが、ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ製より断然装着感は良いです❣️
安全には変えられませんからね❗️

往復200km超を走行して、全体的にｵｲﾙ漏れは有りませんでした。
この日路上で見た温度計の最高は23℃。
最高油温は、一般道で70度後半（温度差で80℃後半）でした。