シーモンスターのブログ一覧

先日、ウインカーの話をしましたけど、
このウインカー、自分は点けると書いていましたが、
近所の道にある看板では、
出すと書いてあります。

ウインカーを出してから、次の動作に移る。
ウインカーを点けてから、次の動作に移る。

どっちだと思います？

案内のある場所は、
陸橋の上にあるＴ字路交差点。
直進車と右左折車の接触事故が多かったのか、
止まれの標識のない道路側に
「曲がる車はウインカーを出してください」
と書いてあります。

今迄じっくり見たことが無かったのですが、
ウインカーは出すものだったのかと
気になりました。

車を労わって運転しないといけませんね。
と言うのも、
車のあちこちがボコボコになってます。
フロントのスカート、
フロントのホイル、
右側のドア。

漫然と運転していると、
ホイルをガリっとしてしまいます。

フロントの距離を見誤ると
スカートをボコッと当てたり擦ったりします。
特に駐車場にある車止めの石、
あれが曲者で、
石の大きさによってフロントスカートをぶつけたり擦ったりします。

駐車場で停める場所を考えないと、
ドアが開けにくくてポコッとしてしまいます。

そもそも我が家の駐車場、
倉庫に車を置く空間を無理やり作って、
その隙間に停めてる感じになってます。
倉庫を片付けて空間を広くすればいいんですけど、
物が有り過ぎて手が出せなくなっています。
倉庫の中も断捨離が必要ですね。

今日は、昔むかしに貰っていた温泉招待券を使いに
山梨県の「はやぶさ温泉」までドライブ。
朝は、仕事の時と同じ7時半頃に出発、
の予定でしたが、タイヤの空気圧やナビの設定、燃料補給と色々やっていたら
8時半頃に出発することになってしまいました。
タブレットのナビに道案内をお願いしていましたが、
どうも納得いく道が出てきません。
googleマップ、Yahooマップ、Cocchiマップ
其々で経路を探すのですが、
どうも納得できないんですよね。
それでも妥協してGoogleマップで行くことに。

朝早い時間から東名高速、圏央道、中央高速は渋滞の表示。
それを避けるように経路が決められたようですが、
その案内経路も国道は渋滞状態。
結局いつも行く道を使った方が早かったかもって感じでした。
渋滞と下道の混在で4時間掛かかりました。

温泉は、源泉掛け流し、泉質はアルカリ泉
ヌルっとした感じが特徴でした。
昼の時間帯はお客も少なく、
ゆっくり浸かってのんびりできました。
大きな湯船で足を延ばして入るお風呂は良いですね。
身体の節々が痛かったのでこれで少しは痛みが和らぐでしょうか。
食事もとれる場所なので、とろろ蕎麦暖かいのを食べて帰路に。

ナビの案内で帰るのですが、
どの経路も渋滞表示。
行きと違う経路で帰るようにしたので、
余計渋滞が酷く時間も余計掛かってしまい、
帰りは6時間掛かりました。

ナビが渋滞を避けた裏道を案内してくれると、
もう少し早く帰れたかも。
近場の道は、ナビを無視して走ることがあるので、
そのせいで渋滞にはまったかもしれませんけど。

裏道案内のナビだとみんなが使って、
みんなが裏道を走って裏道が渋滞、
ってことになるんでしょうね。

むかしスキーが流行ってた頃、
スキーに行く車であちこちの道が大渋滞になって、
夜に出て翌日の夕方到着なんてことが起きてました。
その頃、裏道マップなるものが出てきて、
裏道も渋滞するようになりましたね。
それに比べれば、今の渋滞は可愛いものかもしれませんね。

毎月埼玉まで遊びに行ってるのですが、
行き帰りは大抵首都高を使っています。
この首都高速、制限速度はC1環状線が５０Km、９号川口線が６０Km、
K1狩場線が６０Kmと５０Km、湾岸線は７０Kmになっていますね。

湾岸Midnightや首都高SPL等の漫画で
アクセル踏切で最高速が３００㎞オーバーなんて書いてます。
実際、湾岸線だとそれくらい出そうともえば出せるでしょうね。

今日、埼玉からの帰り道、薄い車体の良い音させてる車が
前方をゆっくりと制限速度くらいの速さで走っていました。
その横を追い越して走り抜けたら暫くして後ろに。

それから一緒にランデブー走行。
制限速度は有って無いようなものになってました。
捕まったら逮捕される速度で・・・

走りながら思い出したことがあります。

昔々、ハイラックスサーフに乗っていた頃、
埼玉の帰り道、レベッカのLIVE版を聞きながら
首都高羽田線を走ってた時、
制限速度は記憶に無いけど、６０Kmじゃなかったはずで、
自車の速度、メーター読みで１２０㎞出てました。
繋ぎ目の振動が曲のテンポにマッチして
とても快適に走ることが出来ました。
道の作りは今も変わらないので、
今でも１２０Kmで走れるはずです。
今の制限速度は６０Kmですけどね。

内緒の話ですよ・・・

そう言えば、最近繋ぎ目の振動が感じられないような気がします。

先日、脇坂寿一のYouTubeチャンネルで
「アクセルとブレーキ操作の基本」
と言うタイトルの映像が登録されていた。

クラッチ操作、アクセル操作、
其々足で操作する時の感覚を意識して操作しているのか。

今のメガネ、20年振り位にマニュアルに乗り換えてクラッチ操作を行った時、
クラッチが繋がる時の微妙な振動が足の裏で感じ取れた。
購入を決めていたので、
1泊2日で出掛ける時に試乗車をレンタルさせてもらった。
この試乗車、1速のシンクロが不調でシフトを1速に入れたつもりが3
速に入るというトラブルが幾度となく訪れた。
受け取る時に詳細を聞かなかったので
3速発進の繰り返しになってしまった。
このおかげで、クラッチの微妙な繋がりを足の裏で感じ取れたのかもしれない。

しかし、1日も乗っているといつの間にか問題なく1速に入るようになっていた。
色んな人が乗る試乗車なので、
変な癖が付いていたのかもしれませんね。

アクセル操作はと言うと、
ギアチェンジの時にアクセルを戻すけど
足をペダルから離して操作していることに気が付いた。
昔の運転操作はすっかり忘れているけど、
どうだったんだろう。

ペダル操作を意識して運転してみるが、
ペダルから足を外さないのは難しい。
どこまで戻したらアクセルオフなのか。
中途半端に戻すと回転が落ち切らずにシフトチェンジすることに。
結局、足をペダルから外して運転してしまう。

実際他の人ってどうなんだろう。
気になるところです。