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愛車ヤリスクロスと比較すると総じて上質です。
まぁ、同じBセグメントとは言われていますが、これははっきり車格違いでしょう。実際はホイールベース含め車両サイズも違いますし。
あきらかに国産Cセグメント或いは海外Bセグメント勢と戦うために開発されています。

内装は言わずもがな。
外観は好みはあれどどちらもデザイン頑張っていて好感が持てます。
特に私の車がガソリン、4WDということもあって色々振動が発生し易いので、振動の少なさには感服します。
どんだけコスト掛けてんだよ。と。
街乗りの範囲では乗り心地もヤリスクロスはおろかMX-30にも優っているのではないかと思います。
ただエンジンとモーターの協調については評判ほどではないかなぁ。静粛性もクラス相応。
ロードノイズはヤリスクロスより少し静かだけど、環境音の遮音性は同レベルです。
ステアリングのスムーズさや応答性、正確さはヤリスクロスのほうが上と感じました。
ヤリスクロスも動力性能は今ひとつですが、街乗りレベルでも乗って楽しいのはヤリスクロス。
ヴェゼルはあくまでゆったり上質に、イイ車感を味わうことを望む層に向いています。
あと、やっぱり室内空間の広さはこのクラスでは最良であり、魅力ですね。
ハイブリッドでも諦めなくていい4WD性能もあるので次考えるとしたらかなり有力な候補になりそうです。
性能比でかなりのハイコストパフォーマンスだと思うのですが、車両価格、燃費含めるとヤリクロハイブリッドと比較しても30万円～は高くなりそうなので迷いどころではありますが。

ただまぁ、どの辺がヴェゼル？と思わなくもない。
機能性にホンダ感はあってもデザインにヴェゼル感はないです。
「ホンダのコンパクトSUV＝ヴェゼル」
とつながるだけで、バッジを外して数あるコンパクトSUVを並べたら、これがヴェゼルの新型だとは思わないでしょう。
Re・デザインでは収まりません。
フィットをベースにした別の何かです。
せめて前モデルのアイコンでもあったセンターコンソールやテールランプは今風にアレンジして残してもよかったと思います。

あくまでクロスビーとの比較ですが・・・

一言で言うなら、上質。

見積りもしましたが、最上級グレードでしたから、少しオプションを付けただけで総額２７０万を超え（値引き５万）たので、同じくらいの条件のクロスビーと比べると２０万～３０万円ほど高い感じだが、正直この出来ならそれでも十分納得できると感じる出来でした。

違いを大きく感じたのは遮音性およびフロア、ステアリングから感じる振動の少なさ。
フロアから感じる振動や音（特にリア）のマイルドさは結構違いがあり、大げさに言えば１クラス半くらいの違いに感じました。
ステアリングには３気筒の振動は同じくらい感じるもののやっぱりここも角が取れた振動でマイルドに収まっています。

また、直進安定性もこちらが上。
いつもは慣れもあって普通に感じていたクロスビーだったが、ライズに乗った後だと、ほんのわずかに舵の修正をしているのがわかる。長距離を乗ると疲れ具合に違いが出ると思う。
ライズのステアリングの太さもちょうどイイ感じで好み。クロスビーは少し細いので。

クロスビーの一番の弱点とも言える乗り心地もやっぱりライズのが上。
少々過酷な場面ではどちらが上かはわかりませんが普段乗り、そしておそらく高速域でもライズの方が好まれる味付けだと思います。
クロスビーはどこかユラユラといつもゆすられている感覚があるのですが、ライズにはそれがない。フラット感に関しては一枚も二枚も上手でサスペンション、ダンパーの収まりもいい感じ。
それでいてリアの突き上げもあまり感じません。
モノコックSUVである以上はこれが正解でしょう。

これがプラットフォームの差なのかどうかはわかりませんが総じて剛性感は圧倒的にライズが上と感じました。

個人的事情によりクロスビーを購入した時は発表後すぐに予約、もちろん試乗もせずに購入したのですが、価格に対して期待していた性能はまさしくライズに近いものでした。
もともとスタイルに惚れてクロスビーを購入したわけではなかった身からすると、これはもしかしたらこれから１年未満の買い替えも視野に入れるかもしれません。

同じ３気筒、１Lターボ、今まであまり無かったコンパクトSUVということでライバル扱いする向きもありますが、正直なところクラスが違います。
スズキでいうならエスクードに近いところにあると感じました。それぐらいに出来がいい。
それにやっぱりちゃんと価格なりに電制４WDを積んでいるのはSUVとしてはイメージいいです。

自分なら、ACC、特にアダプティブハイビームは惜しいですが、Gグレードに本革ステアリングとシフトノブ、フォグランプをオプションに選択し、あとは社外品などを駆使して安くあげますかね。
そうすればおそらく値引きも考えればクロスビーのMZ４WDとそう変わらない総額で買えそうな気がします。それで装備も同等ですし。
クロスビーと比較してコストパフォーマンスは相当に高いと思いました。

何はともあれ試乗して良かった。（のか？）
完全に買い替え候補です。

最後にクロスビーのいいところ数点。
安っぽいと思っていた内装についてはライズも悪くはなかったですが、同レベルかちょっと上かもしれません。
スタイルも好みがわかれますが現状でも特徴があってデザインはむしろクロスビーのほうが新しさを感じます。（自分は特に好きということはないですが・・・）
またクロスビーってコンベンショナルな４WDとは思えないくらい雪道特性が高いです。
今までクロカン系～SUVまでいくつか雪道が強そうな車に乗りましたが一番雪道が乗りやすい。そして滑りにくい。軽い上にトラクション性能もそれなりに高いんでしょうね。

その点ライズはどうでしょうかね。
そのうち雪道での試乗もしてみるつもりです。

ゴールデンウィークもいよいよ明日が最終日。
明後日からはまた仕事・・。
いや！まだ考えるまい！


久しぶりに今回の休みでは車関連に時間を使うことができて有意義に過ごせました。
納車後から少しずつ買い溜めていたパーツで取り付けできたものもあり、１年ぶりにみんカラも更新できたし、ちょっと楽しかったかな。

で、本日長距離後半の約４００kmを走行しましたが、下道中心に走って、燃費が２０．６km／Ｌを記録。
４ＷＤなのでカタログ燃費ピッタリです。

やー、やっとまぁまぁ満足のいく燃費を記録。
別に無理してゆっくり走った訳でもないので、結構イイんじゃないかと思います。

やっぱり車は少し使い込んだほうが、エンジン、足回り等こなれてきて調子がイイ。

最近やっとクロスビー、スタイル含め本気で好きになってきました。

　

例年通りゴールデンウィークは遠乗りです。

車も２万キロを超え、これからが一番イイ状態でしょうか。

１万キロ超えたくらいから、ダンパ－の動きも良くなり、エンジンもすこぶる快調。
音と振動はさすがにずいぶん慣れましたが、今はそれ以上にスムーズになった気さえします。

昨年の後半くらいから夏タイヤでの走行時の満足感が高くなった感じで、やっぱり幅広１４インチ化はバネ下重量の軽減、そして安定感の面では正解だったとあらためて感じている次第。
若干重くなったハンドリングから感じる軽量モデルとは思えないドッシリ感、直進安定性の向上は明らかで、ここまでくれば逆にもう一声良くしたくもなります。

ゆらゆら感や姿勢変化はそれなりにありますが、タイヤの肉厚感もあり、乗り心地もギリＯＫでしょう。

ただ、個人的には元々あまり好みではなかったスタイルだったので、ノーマルはそろそろ卒業ということで、純正オプション含めちょこちょこイジっていこうと思う今日この頃。

現在はこのような仕上がりに。

内装含め、まだまだやります。


やっぱ地味！


※ちなみに今回４００キロ程下道中心に走って燃費は約２０km／Ｌ。これもまぁ、こなれてきた感。

ゴールデンウィーク、約８００ｋｍ走行しました。
夏タイヤに替えて臨む初長距離走行。
乗り心地、走安性、そしてやっぱり燃費が気になります。


内訳は高速半分、かなり田舎の郊外が半分です。

結果は全体で約１８ｋｍ/Ｌ強。

高速では１００ｋｍ巡航が約８割、残りの２割は８０ｋｍ～９０ｋｍで走行しましたが、おそらく１００ｋｍ巡航時は１６ｋｍ/Ｌ前後。
８０ｋｍ～９０ｋｍでも１７ｋｍ/Ｌ台。
巡航時の静粛性は問題ないレベルで、少々風が強かったり、大型車を追い抜く際”フワっ”とする場面はありましたが、乗り心地も概ね満足。
追い越し加速なんかはすこぶるいいです。
が、やっぱり排気量が小さくターボ車ということもあり、高速燃費は思ったほどは伸びません。

逆に郊外路での燃費は少なくとも２０ｋｍ/Ｌは超えています。
カタログ燃費（４ＷＤ、２０．６ｋｍ/Ｌ）を超えていたかもしれません。


燃費はこんな感じですかね？
やっぱり自分が想像していたよりも１ｋｍ/Ｌ程度は悪い結果です。

まぁ、かなりの工程で１ケタ台の外気温であったことも多少影響があったかもしれませんが、だいたいこんなもんなのでしょう。
逆に社外アルミ、１８５の幅と１４インチ、ノーマルタイヤというところは大きな影響はないと思います。エコタイヤであれば自分の想像していた燃費にかなり近づくのかもしれませんが。


燃費はさておき、現在トータル約４,７００ｋｍ走行したことになります。
タイヤの影響もあると思いますが、全体的な乗り心地が乗り始めよりさらに良くなったような気がします。
あいかわらずヒョコヒョコ車体はよく動きますが、多少スピードが乗ってくるとそういった動きも軽減され、サスペンションがよく仕事しているのがわかります。
締まりながらもしなやかで、多人数乗車、スポーツ走行をあまり考慮しなければかなりのレベルだと思います。
また、エンジンはやっぱり音、振動は若干気になるもののなめらかさやパワー感は１段上がった感じがします。


ちなみに私は腰痛持ちですが、長距離走行時の疲れも過去乗った車と遜色ない、というかイイくらいなので、こまめにメンテナンスをしながら長くこの状態を維持すれば今までで一番良いカーライフが送れそう。
そんな気にさせてくれる遠出でした。