ますたぁ77のブログ一覧

31年の紆余曲折を経て、間もなく拙車も10万キロに到達。
漸く慣らし運転(!?)が完了します。
拙と愛車にとっては一つの通過点です。

とは言え、やはり節目ですので、これを機に日頃メンテナンスをお願いしているマツダディーラーでは見つけられない不具合指摘もあるかと考え、神奈川県某所にあるロードスター専門店に初めて赴き、健康診断を受けることにしました。
所謂セカンド・オピニオンと言われているものです。


事前に予約の上、平日に休みを得て午前中に伺います。

拙自身、これまで小まめにメンテナンスし、予防的交換も早目に行ってきたつもり。
事故修理の際もそれなりに良く手入れされていると、お世辞を頂いた経緯もあります。
果たしてどのような診断結果が出るのか、がん検診の結果を聞くかのような気持ち。
また、一昨年の事故修理のレビューも気になるところです。





以下、指摘事項
・ボディ周りは床下部分も含め、防錆処理がしっかりされているので、錆び等はなし。
・修理はかなり綺麗に治してあり、パッと見ではそれと分からない位。歪みもなさそう。
・エンジンブロックとバルブブロック間のガスケットが劣化して隙間からのオイル滲みあり。
・ミッションケースの接続部分のパッキング劣化によるオイル滲みあり。
・パワステ配管の接続部分からのオイル滲みあり。


その他複数項目のチェックにて、上記以外の指摘はありませんでした。

エンジンブロックとミッションのオイル滲み修理について30万＋αの見積を出して頂きました。
チェックの所要時間は、概ね1.5時間。
併せて、スタッフや社長さんから色々なお話を伺う事ができ、チェック費用6,600円(税込)は、拙としてはとてもリーズナブルと感じたのでした。

後刻、エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイル、オイルフィルターの交換に掛かり付けのディーラーに赴き、同時に指摘箇所について再点検を依頼。
サービスフロントさん曰く、「滲みなのか、作業段階で垂れたものなのか判断がつかないので、一旦オイル滲み箇所を清掃してみます。暫く走ってもらい改めて点検して滲みがあるか確認してみましょう。」となりました。

タイミングベルトの交換を含め、軽症のうちに予防的治療(既に症状が出始めていますね)を講ずる必要に思いを強くしたのです。

そして来る10万キロを何処でどの様に迎えるのか、思い悩む拙なのでした。





(ODO:99,800km)