砂糖ギャランのブログ一覧

前ギャランからやっと移植完了したらしい。
こちらから、前ギャラン通りにする細かい内容を注文して、面倒な作業をやってくれた某お店に感謝！
こんな良心的な店あったんですねー。


明日取りにいきますー。

３２０馬力？が帰ってくる…
ふふふ

エボ１０ＲＳの３３０馬力とやっと比較できますー

ああ、車整理しないと破産してしまう(^_^;)

１９９９年のタイヤでした(^_^;)








コルト白ＭＴ

今履いてるタイヤはギャランで履いてた、昔中古で買ったＳタイヤなんですが、古いと分かってましたがやっと製造年の見方がわかりました(^_^;)

表記が変だなぁと放置してましたが、２０００年以前は年数が一桁なんですねー
やっと理解。

どうりで雨でつるつる、晴れでも温まらないと食わないわけだ(^_^;)



次は真面目に２２５のＡ０５０か、ラジアルでスタースペックかＲ１Ｒかなぁ…


まだこの１０年、一回しか新品タイヤ買ったことないので、サイズと銘柄で悩みまくりです。


今のところ

１、２０５のスタースペック

２、２２５のＡ０５０

３、２０５のＲ１Ｒ

４、１９５のＡ０４８（安い！


１５インチだと廃盤になりすぎてサイズ選べないのが難点。

１６だと７Ｊ１６しかないので、アルミ新調しないとなぁ。


お金ないので慎重です(^_^;)

初2台並べ



全力で乗り比べてますが・・・

甲乙つけがたし・・・・



MTは1ヶ月で結果５０００ｋｍ乗ってしまいました＾＾；
CVTはまだ1ヶ月経ってません。現在２０００ｋｍちょい？


両者ノーマルエアクリボックスの多少ブーストアップ仕様。
若干の違いあり。
CVTマフラー入り。
MTは幅広タイヤ。
両者ローダウン（車高調・ダウンサスの違いあり）
両者マップはいじってないと思われるリ解済み。



ＭＴ：飛ばさなくても楽しい車。燃費、多少荒く乗って９～１３ｋ　だいたいいつも１１くらい。最高１４～１５？
飛ばすとやっぱり速い＾＾；
１００ｋ巡航２７００回転くらい。
計算で行くと？3000回転で１２０ちょい？


CVT：飛ばしたくなってしまう車。燃費、多少荒く乗って８～１１ｋ　だいたいいつも９くらい。最高１３ｋ
踏むとヤバい加速＾＾；
１００ｋ巡航2200回転くらい。
計算で行くと？3000回転で１４５ｋ


高速での回転数はCVTのほうが低いですが、高速でのロスがCVTのほうが大きい様子で
飛ばしても飛ばさなくてもMTのほうが燃費良いです。
極端に８０ｋｍ巡航テストはしてませんが、もしかしたらそういう時はCVTのほうがいいかも。



今のところ、良い点は・・・

MT：何より楽しい。
サーキットで速い。
コーナーでもアクセルのダイレクト感がある。
飛ばしても燃費が良い。

CVT：アクセル踏むだけで、2リッターターボクラスのMTでクラッチをけっ飛ばしたような加速が味わえる。AT限定の女性でも運転できる。（出先で飲めるｗ
上りの山道最高。。３０ｋｍ出てれば踏むだけで一瞬でパワーバンド。


悪い点は・・・

MT：ギヤ比がハイギヤード過ぎで、しかも対策部品が社外でも無い。

CVT：MTと比べると燃費悪い。
本気で走ると下りコーナーでエンブレが微妙、アクセルオンオフの挙動の乱れが激しい。DSレンジから直接マニュアルモードに叩き込めればいいなぁと思う。
LSDの設定がない。足入れると絶対に必要。


CVTの方が悪い点多そうですが、この悪い点があっても何より瞬時にけっ飛ばした加速に入れる事で帳消しに出来るくらいの加速性能。。知り合いに乗せたら、ツアラーＶのノーマル？２．５ターボと変わらないような加速と言われました＾＾；（僕はツアラー乗ったことない

なので引き分け＾＾；；


うーん。。。

このまま選べずに新車買えず、2台体制になってしまうのか・・・・・・・




追記：
CVTはロックアップが速すぎる気がします。
回転数も落としすぎで、常にDSで走りたくなりますが、DSだと回転上がりすぎて微妙。
まぁレスポンスは良いし、トルクあるので良いのですが。
あと、ＣＶＴほうがカタログ通り重いのですが、乗ってもやっぱりMTのほうが軽さを感じます。

散々ＣＶＴをけなして聞こえますが、それを打ち消すくらいのあの加速＾＾；；；；
ＭＴのギヤ比の悪さ＾＾；；；；
サーキットでは不満感じないギヤ比なんですけど、山道では。。。
ちなみにサーキットでインテRにくっついて追走して傍観してたら、
あ、インテさん3速入れた～　　・・・（間、3～4秒？）　こっちがやっとこさ3速。って感じなくらいです。
平地サーキットレベルのコーナー立ち上がりでパワーバンドいかすにはちょうど良いんですけど。

多忙で死にそう。。

先日は2日ぶっ倒れてて3日目でやっとこさ内科で点滴してもらってきました＾＾；
夏バテ＆風邪＆毎年恒例の熱中症ですｗ



てなわけで、やっとこさ先日のサーキットれぽ。

感動のあまり2台目を買ってしまったきっかけでもあります。


いやー、車ってあんなに横Ｇ感じるものなんですね＾＾；

一日雨だったんですが、午前の一時的にだけ、レコードライン？だけほぼドライに近くなったチャンス！！


・・・の前に、やっぱ雨だとＳタイヤは食いませんね＾＾；
フロント10年落ちの２２５幅のＳ、リヤはギャランドリケツ用２０５のＡＤ07　両者1部山ｗ

温まれば食うだろうと思いきや、氷の上のよう＾＾；；


おかげでASCの作動研究ができましたｗ

ＡＳＣすごいのね。。

アンダー消しのほうはあまり分かりませんでしたが、スピンモードに入ると外側前輪にブレーキを勝手にかけてくれます。

インテさんやシビックさん、Ｓ2000さんが多数いて結構スピンしてましたが、一回もスピンしませんでした。
ASCオフでも走りましたが、デフ無しでは内側空転をアクセルコントロールできなかったのでやめました＾＾；
適当にブーストあげてるとハーフアクセルでも全開モードになってしまいます。

はよデフが欲しくなりました。


とりあえず、腕の違いは分かりませんが、ノーマルインテよりは速く、現行シビックRとはデフ入ればタメ張れそうです。1コーナー中のコーナリングスピードはウエットではかないませんでした。

丈夫さもぴかいちですね。
全開でずっと走っても壊れませんでした。

結果、１８０周近く走ってしまいました＾＾；

新調したパッドがほぼもう駄目ですねｗ

しかし１部山のタイヤはまだもう一回使えそうな感じ。
４駆ターボよりライフ長くてビックリ。



いや～～、良い車だ。
絶版になる前に新車欲しい一台です。（３台目かよｗ


ハーフウエット？で４４秒台入ったのでデフ入れてドライでは次は４２秒台狙いでいけそうです。

追伸
CVTのほうに９部山のＡＤ０７が付いてましたが、普通のタイヤってあんなに食うもんなんですね＾＾；

あとはまともなタイヤとデフだけでかなりいけそうな車です。

前オーナーがぶちぶち外してしまってスピーカーレスな寂しい状態からとりあえずガレージに転がってた１６センチケンウッドを適当に装着。

今度ちゃんとしたのいれよ～～

雨降ってきたので３０分で終わらせました。

前オーナーさん、めんどいのでカプラーちぎらないで下さい(^_^;)
ハンダしときました。