砂糖ギャランのブログ一覧

エボネタではありません、すみません。


ようやく重い腰を上げて作業しました。

久々車をいじりました～。最近歳で・・・。
毎休日は寝てましたし・・・＾＾；


昔話。

１８歳誕生日付近。進学校の高校生でしたが、周りが大学受験準備しているさなか、無理して在学中にバイトして、幼稚園からの憧れのギャランＶＲ－４を中古で買いました。
幼少の頃のＷＲＣの番組でドリフトしながらコーナーを抜けるギャランが強烈で。

ＭＴ免許より先に納車されたっけ。
お金も無かったので、ギャランの為に安く免許を取る事を決意。
教習所に数十万円なんか出せません。。

ＡＴ限定から取り、ＭＴに昇格させれば３万以内で取れそう、と計画。
教習所に行かずに独学でＡＴ免許取得しました。

ＭＴのギャランが納車されました。その日は家ではなくギャランで夜寝ました。＾＾；

その日のバイトに行くまでの１時間、翌日の午前にギャランのクラッチ操作を初練習。
駐車場の石ころを乗り上げる、微妙な感覚で駐車位置から動かして坂道発進練習。
その日の午後の限定解除の部で取得完了。
必要な講習含めて３万円以内で免許が取れました～（笑
バイクの免許も先にとりました。車を取る為のプロローグでした。
学科が免除になりますし、１６歳からクラッチ付きマニュアルの練習が出来るではありませんか！＾＾；

安く済ませるスクーターチューニングもギャランいじりに生きてるなぁ・・。



そのまま諸事情により、大学に行くよりギャランを選び、ひたすらギャランに乗り、毎日いじってました。
ツーリング？ドライブの時とかは道ばたセッティング・調整していることもありました。
ゼロヨンもドリフトもサーキットもやりました。
ダートにも誘われ、少しだけかじりました。

ひどい時は１ヶ月で３回ミッションを降ろしてバラしてた事がありました。
組んで、壊れて、再度組んで、の繰り返しでとても自分にあったギャランに仕上がっていきました。
ギャランメインの生活でしたね。
ギャラン無しでは生きられない。
免停も２回経験しましたが、（シートベルトとか飲酒はおろか、一時停止もしっかりやる真面目ドライバーですが・・・＾＾；）
２回目の免停で免許が無くなる危機が訪れた時は命の危険もありました・・・（謎

そんなギャランも箱換えが必要になること３回目・・・。
もう作業は出来ないかもです。歳ですね・・。

だからと言って、フレーム交換や特殊工具が必要な部分のこの２回以外は自分で全部作業してきたギャラン。例え整備士であっても自分以上に大事に確実に整備できる人は居ないと思っています。
ですので、箱換え・チューニングは他の人にはやらせません。


そしてエボ１０。
いじらなくてもメーカーでいじってある車。
そして大きくなってギャランフォルティスベースでマイルドになり、カリカリの軽量だったエボ９までは自分には合っておらず興味がありませんでしたが、１０でようやく納得が出来、買うことになりました。

と言っても、出たときの興味はふ～ん、でした。
３００万出すならギャランに３００万かけるさ、と。

しかし、冷やかし半分で行ったディーラーに試乗車が。
乗ることになり、全く踏めませんでしたが、街乗りの乗り味が自分のギャランそっくりでした。
内装とかエンジンパワーとか、そんな事はなにも考えずにそのまま購入でした。

しかも、後から調べると自分がギャランに不満だった点をいろいろいじってた事がまんまエボ１０に反映されている点がいくつも！　これはギャランの生まれ変わりなのか！？


昭和のギャランを新車で乗りたかったな、と日々思っていたところへこの出会いでした。
新車から乗っていれば、箱換えが必要になるような程度には落ちてないよな・・・と。

エンジンも新設計の４Ｂ１１。昭和６２年の時のギャランの４Ｇ６３も新設計でしたが今でも満足いくエンジンです。（その前のスタリオンとかのＧ６３Ｂも同じっちゃ－同じですが＾＾；）

この新設計の４Ｂ１１や車体の今後に賭けています。
ホント賭けてるよな・・・高すぎだよ～～ＴＴ　ＲＳでさえ安月給には６年ローンでしか買えなかったよ～～＾＾；

２０年乗れるエンジン・車体であってくれよ！！


さて、前置き長かったです。＾＾；
エボ１０が来る兼ね合いで車やタイヤを整理予定なんですが、量が多くてやる気が出ませんでしたがやっと始める事が出来ました～。

穴明きボンネットを今乗ってる白に色を合わせるためにガンメタ穴明きを仮装着。
若造な、いかにも！なボンネットだけガンメタの白ギャランになりました。。＾＾；

近いうち白に塗りかえます。


あとはタイヤ整理。
車体から８本外して入れ替え、車内から１０本くらい出して整理。

そのまま選別したタイヤを知り合いのスタンドのチェンジャーを貸してもらいアルミとタイヤを分離し、８本組替え。

やはりRE-01はタイヤサイドが固く、組換えが大変でした。。
筋肉痛確定！（爆


使い古しのギャラン用Ｓタイヤとスタッドレスも用意出来たし、今年のギャランは車高上げてるし、雪降ったら雪山へレッツゴーだ！！
エボはスタッドレスがギャランよりデカイので中古で新調しないとな。。
ＲＳは１５インチが履けるのだぁ～～！（淋



さて、長いのを下まで読んで下さった方に、エボねたも書いておきます～。

整備書で気づいた設定変更ネタです。
公式サイトで公開しているエボ取説にも書いてあったので問題ないと思い、書き出します～。
主にＧＳＲ乗りの方には使える設定です。

リモコンキーで操作時にドアミラーを格納連動にしたり、ＳＳＴの方でＰレンジに入れると自動で全ドアをアンロックにしたり。この辺は結構自分にはおもしろい？ありがたい？設定なので知らない方も居ると思い一応書いてみました。
その他、いろいろコマンドとか裏？設定がありますので取説等で研究してみましょう～。
あとはウインカー関連とか自動ワイパー関連、キーオフで電源が何分後に落ちるか、とかの設定があったな～。


基本的にディーラーの診断機でのみ設定変更可能。
あとはメーカーＯＰのマルチナビで一部？変更可能のようです。


自分はＲＳですが出来ることがあって、ワイパーのウオッシャー操作時に、水のみ出す仕様に変更します。
乾燥時のワイパーって、傷が付きやすいのでウオッシャー操作で自動的にワイパーを動かしたくなかったんですよ。１０万キロ乗るとワイパー傷が気になるので、新車時から心がけが必要だな、と。ふんだんに水で湿らせてからマニュアル操作でワイパー。これ最高。（笑
自分でモーターの配線ぶった切ろうかな～と思っているところにこの操作が在ることが判明。納車時に診断機で設定してもらいます～。

やっとこさ自分のエボ１０ＲＳの納車の目処がつきました。

ディーラーより連絡がきました。
１２月中旬完成予定で、今週中には車体番号が出てくるので書類準備に入りましょう、との事。
「砂糖さんはメーカーＯＰが多いので納期心配です・・」とか言われており、しかもエアコン装着とかもあるので年内間に合わないかもでしたが、ようやくこれで一安心。

数少ない連休な年末年始に慣らししまくり予定がたちそうです～。＾＾；

しかし、早く来るのが嬉しい反面、まだ沢山ある車が１台も処分できて無いのでエボ１０の置き場所を確保できてません。。追い詰められてきました。（笑

さっさと慣らし終えて、サイド引きまくりたいです～～（爆

あとはリミッターカットをどうするかですね。。
CAN制御だと１万円くらいのメーターではカットできないようなので、４万～とかの出費かな。。ECU書き換えはやりたくないですし・・・。
リミッター安く切れないと、うちのオートマヴィヴィオより遅い車という事になってしまう。。（爆


最近、昔のベスモを振り返ってました～。
1989年くらいからのギャラン～１９９０年台のエボ１からの歴代を。
昔は２リッタークラスは荒削りで、まだ２．５～３リッタークラススポーツとは別格だったんですよねーそういえば。

結構アホみたいに速くなってきたのはエボ２あたりからかなぁ。
雑誌とかビデオのタイムを統合すると、

エボ２ＲＳ　ゼロヨン　12.2秒　筑波１分６

あとは、テスターによって結構タイムにばらつきありますよね。。
中谷選手のクラッチミートやシフトには脱帽です。
あの前に進むクラッチミート、アクセル戻さないで変速させるのは、よく新車テストでできるなぁ・・・と・・。

自分の長年乗ってるギャランでは、あたりまえのように使えるのは変速でクラッチは叩く、という事だけでアクセルは流石に一瞬戻してしまいますし・・・＾＾；
ギャランでのゼロヨンだけだったら中谷選手と張れるかもですが（爆

それにしても、エボ１０筑波アタックとゼロヨンを中谷選手ドライブで本当の力を知りたいです。