砂糖ギャランのブログ一覧

パジェロエボの後付けスーパーチャージャー部分は、謎が多いので海外サイトとか画像から追って調べてました。

とりあえずパジェロエボ用の後付けスーチャーはＡＥＳワタナベさんで昔キットがあったもよう。

スーパーチャージャーをとりあえず見た目で調べまくったら、イートン製Ｍ９０のようだー。

トラストの、セルシオスーパーチャージャーキットとか、アメ車ポンティアック？かなんかの純正もＭ９０っぽいので、その辺で補修メンテいけそう。
ただ、仕様なのか上下逆さについてるんで、スーチャー本体のオイル交換ボルトが逆さ。
オイルどうしようかなぁ。普通はメンテフリーのようだが、壊れたら高いから見たいし、もしオイルが滲んだり漏れたりの確認はしとかないと、オイル空ではさすがに焼き付くだろうしー


ちなみに、スーチャーの過給圧はどう調整しとるんだろーとヴィヴィオのこれからずっと疑問でしたが、ターボと同じようにバイパスバルブがあるんねー。

プーリー変えなくてもバルブいじればブースト変えられるんだなあ。ヴィヴィオでやればよかった。

パジェロは過給掛かりすぎ、ベルトに負荷掛かりすぎだから、プーリーをむしろ大きくしたいなぁ。

やっとこさパジェロエボスーパーチャージャーが納車になりましたー

マニュアルのパジェロエボ、しかも軽く競技仕様のような車両なのですげーっす…
なおかつ、スーパーチャージャーでブースト常時０.７ｋ掛かってるんで（ＮＡ改なのに大丈夫なのか？！）１５００回転も回ればビックトルクが…


２名乗車、リヤ内装半分無し、ロールバー、左右レカロフルバケ、ＦＲＰボンネット、スーパーチャージャー、オーリンズ足、強化サス、ガード類、７５扁平マッドタイヤ、爆音マフラー、ＡＢＳ取っ払い、ここまでやって大好きなエアコン付き…その他
無駄にいじりまくったコテコテのカスタム車は個人的には嫌いですが、車体色含め、ほぼ全て僕の理想なノーマルプラス必要最小限いじりな完成形みたいだったので決めましたが、乗ってみたらなおさら間違いなかったです。
ＡＢＳだけは残しておいて、オンオフ出来るようだったら１００点満点でした。
多分、距離もう少し若くて、ＡＢＳ付き改だったら無理して倍の金額出してでも買ってたかも？って位。


とりあえず、全開でぶんまわしても今日は壊れなかったですし(笑)


ただ、高負荷の上の速度で燃調薄いっぽいので、インジェクターコントローラーを煮詰めるかスーチャーのブーストを上だけ落とすか、マフラーの音が１０年前の流行った砲弾マフラーみたいなスポーツカー並の爆音なので対策せねば(笑)
車検は大丈夫だったようだが…


ちなみに燃費は３～４ｋ台のもよう(笑)
でも燃費気にせず回したくなる軽い回転上昇、並外れたレスポンスなので官能的。
３速で巡航、２～３をチェンジチェンジしたくなります。

そんな時代に反した車もアリかな、と。

久々、免許取り立て高校生のころ、初めて無理して買ったギャランで、お金無くてガソリン代気にして、だけど回して走りたくて…みたいなワクワクを思いだしました。


今日初めて軽く飛ばしと、軽くオフ走行、軽くダート走行しましたが、どれもたのしすぎるーー。

ダート２駆では、３速2000回転でもアクセルでスライドコントロール出きるのは最高。

クロカンごっこでは、マニュアル車のクロカン走行はシビレマス。Ａｔでは味わえなかった一体感がありました。機械を操っているんだぞーー的なクラッチワークが楽しいです。


……まあ、良いことばかりではなく、今朝、夜のためのパジェロ準備で車内荷物下ろしに手間取り、遅刻しそうになり慌てて出勤中、調子こいてＢＷｓ１２５でいつもの橋の、曲がって一瞬全開からフルブレーキ段差ごえでまた曲がりのとこで、フロントロックしてずっこけて軽く大ケガしました(笑)
先日の右指切り傷（パジェロ引き取り直後に、セルフのスタンド窓拭きの時にワイパーか窓枠に指引っ掻けてえぐれた。。）のため、しょうがなく絆創膏に軍手、左手フリーの片手運転で調子こきました。。

わらえねーくらい痛いっすー。

帰宅後、シャワーでギャーギャー騒いでました(笑)