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Ti2000を組み込んで、試乗の結果、
お買い物ようの車としては普通に乗れる状態では無いと判断。

１G状態でバンプラバーがほとんどタッチしてたのですが、
ここまで跳ねるのかというくらい跳ねる(´・ω・`)

その後、前後とも他車種用のバンプラバーに変えて
街乗りは取り敢えず快適というか
やっとスタート地点に立っているという状態。

とりあえず今日はノーマルバンプラバーと
その最終利用について。

ノーマルバンプラバー前


一番上の団子が取れてました。
下の段にめり込んだ状態で自主的にショート化してましたよ
一番上のお団子は再利用しているので写っていません。

いろいろ見た所、R1とかステラRSは、フロントがショートストロークダンパーで
スプリング長もショート、バンプラバーもショートタイプなんですね。

しかし所詮絵に書いたモチ、ここでは入手困難ですので
身の回りで入手できるものと、お金がかからない方法で最適化を進めましょう。

そして後ろ


前後共通して言えるのは、お団子スプリング状にみえる部分も
意外と固くて、クッション的な効果は期待はできそうにないと言うことですね。

乗ってる人は解ると思いますが、段差などで大きくサスが動くと
ノーマルのスプリングでもガコっ、ゴツっと衝撃がきます。

ダウンスプリングに合わせてこれを一段カットしたところで、
良い結果になりそうにないので、ノーマルバンプラバーは破棄することにしました。

で、コイツらの最終的な利用方法は、
適当なところをデザインナイフでカット





これで社外ウレタンバンプラバー用のダストブーツ出来がり！

雨の日も安心(・∀・)っ

今月2件目のオイル発送ミス。

前回交換時のオイルが汚かったので今回は早めに換えようと
タオバオで広州からスバルアメリカ版の純正オイルを取り寄せ。

このお店、今回で2回目なので安心していたら



見えるかな、0W20が来ました(・∀・)

5W30を注文したんですけどと、一応お店にクレームを入れて
返品はちょっと面倒なので、今回は試しに使って見ることに。

お店の人、継ぎ足しなら粘度違いは勧めないぞと
プロフェッショナルなご意見、心配してくれてましたが。。

商品交換しなくていいの？( ´∀｀)と喜んでましたよ。

でも大陸ではオイル継ぎ足しが一般的ということなのかな。

ちなみに値段は１本60人民元×3プラス送料16元でした。

これは中国内の配送料ですよ。

ある日。

足代わりにと購入したR2
久々のスバル車。。。

外装はともかくハコに歪みなく
エンジン、CVTもまずまず快調！
３万５千キロチョイのメーターも
まんざら嘘ではないようで。。

で、一番気に入らなかったのがコーナー時のロールの大きさ(；´Д｀)

なれると昔の車みたいに
ワンテンポ早めにボディ傾けて
シトロエン２Cvのようなイメージで？
素早いコーナリングも可能。

だけどね、2010年の自動車としては、美しくない。

シートポジションとロールセンターのズレがおおきくて
とにかくおしりが気持ち悪い

で、すぐにスプリングを探したんだけど
環境もあって何回も組み直ししたくなかったので
安いけど、ヘタりそうにないこれにした



みんカラちゃんと見なかったからねー(^_^;)

ポン付で終わるとは思ってなかったですけどー