浮野のブログ一覧

　インプレッサスポーツ（先代の2L NA AWD）に乗っていた同僚が、レヴォーグ（1.6Lターボの「stiスポーツ」とかいうやつ）に買い替えよった。
　この独身貴族が！

　そこで早速、仕事帰りにデミオとレヴォーグの交換試乗会と相成った。



　　　ﾌﾞｰｰｰﾝ （軽い丘越えを含む10km程度を走る）



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　ﾊﾞﾀﾝｯ

　　　　ﾖﾛﾖﾛ…





　ご、極上でした…。

　適度に硬いのに、しなやかにいなしているのか、乗り心地がえらい良くて…。
　（メテオ号は同じ道・同じ速度でもっと跳ねる）

　アクセル・ブレーキの踏み加減やステアリングの手応えがちょうど良くて…。

　座席の腰あたりがキュッと優しく包んでくれて…。

　ベタ踏みしたら、メテオ号より反応よく、えらい速度になって…。
　（CVTのネガ要素「スポンジ感覚」をよく消してるもんだ）
　（メテオ号のディーゼルターボは、どっかんぶりがひどい）
　（この車に 2Lターボなんて要るの？）

　いつも走ってる左ループが、一発で舵角きまって、気持ちよく曲がっていって…。
　（初見の車やのに……恐ろしい子！）

　つまるところ、「思った通りに気持ち良く走れ」て…。



　こんないい車、初めて。

　もうガクガク腰が砕けて、立っていられない。

　そこで、レヴォーグに寄りかかり、その伸ばした左手で お尻をなでなでしました。（固かった）



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　同僚の自慢によると、前輪の足元に黄色い部品が入っていて、この「だんぷまちっくつー」というのがしなやかさの秘密らしい。

　もちろん、履いているタイヤも良いんだろう。ダンロップの「えすぴーすぽーつ れいごーれい」って言ってた。うろ覚えだけど。

　50km/hで0.3Gのカーブを気持ちよく曲がっていけたのは、「とるくべくたりんぐナントカ」。
　エンジンを絞るマツダの「G～」とは違って、曲がるとき駆動輪の内側にブレーキをかけて内外の駆動力の差で曲がるとか。
　ホンダにも「あじゃいる～」て似たような仕組みがあったような。階段の内側の手すり掴むと速く曲がれるのと同じ理屈かな。

　間違いなく、私の貧しい車遍歴の中で 一番の車でした。
　（3,564,000円、お値段も）



　インプレッサスポーツにも、1.6Lターボとか stiスポーツとか 設定したらいいのにね。

　ごちそうさまでした。（合掌）


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→ レヴォーグ交換試乗会2

　EV! (エレクトリック・ビーークーーール!!）

　やはりEVはいい！

　走りも、曲がりも、静けさと 乗り心地も！

　電気自動車は最高だーーー!! （但し、航続距離＆充電を除く）


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　7年くらい前、i-MiEVに試乗したときに受けた衝撃は、今も覚えています。
　走りも、曲がりも、静けさと 乗り心地も。
　今まで乗った車とは、何か 根本的に別物としか思えませんでした。

　だけどその衝撃の記憶も、時間が美化しているのだろう。
　例えまたEVに乗っても、最初に乗ったときほどの衝撃は感じないだろう。
　…そう過剰な期待はしないように、新型リーフの試乗に臨みました。

　昨年末に ノートe-POWER 試乗した日産プリンス某店。
　入店早々 冷やかし宣言し、
　「…で、新型リーフに試乗したいんですけど」

　営業「申し訳ありません。まだ新型が入ってきてなくて、前のリーフの試乗でよろしければ―――」



　新型リーフに試乗しに行ったら 旧型だった。


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　計画通り



　なぜなら、リーフは中古が安い！
　（新型はこれからいつでも試乗できる）

　カーセンサー では、
　「修理歴なし」
　「衝突被害軽減ブレーキ」
　「横滑り防止装置」
　「カーテンエアバッグ」
　…に チェックを入れても、

　初代リーフ
　　24kWh X（中級グレード） 1年 1万km が 諸費用込み 135万円
　　30kWh X（中級グレード） 2年 1万km が 諸費用込み 168万円

　だいたいこんな相場です。それこそ安全装備を省いたら…推して知るべし。



　なかなか行く機会がなくてついに新型が発表されてしまったけど、ひょっとして先代の試乗車が残っているのではないか―――

　果たして残っていたわけです。


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　クックック…
　例えまたEVに乗っても、最初に乗ったときほどの衝撃は感じないだろう。が、
　見せて貰おうか、世界最多販売のEVの性能とやらを！（ガンダム知らんけど使ってみた）



　　フィーーーン ―――
　　　ヒューーーーーン ―――



　EV! (エレクトリック・ビーーークーーーーール!!）
　やはりEVはいい！
　走りも、曲がりも、静けさと 乗り心地も！
　電気自動車は最高だーーー!! （但し、航続距離＆充電を除く）



　トルクに満ちた加速。
　段やら繋ぎ目やら感ずることも無く、
　0km/hから 一瞬でえらい速度まで到達する。（こら変速機いらんわ）
　初見なのに、発進・停止にカックンしない滑らかさ。

　静粛性、振動の無さ、車体が地面に吸い付いているかのような安定感。
　乗り心地も良い。
　曲がってもロールがなく、平らかを保つ。
　200kgは超えるであろうバッテリーを、
　平べったく床下中央に配置している故の この安定感は、
　レンジエクステンダー型EVにも出せない、純EVならではの特性！

　特長を一言でいうと、運転のストレスが無い―――かな。



　反面、皆さんご存知の通り、
　「航続距離の短さ」
　「高速走行時の電費の悪さ」
　「電欠」
　「充電（所要時間・複数の方式の特徴の違い）」
　にストレスがかかるのだろうし、
　それゆえに中古市場価格が崩壊しているのでしょう。

　ディーゼルについても幾度も言ってきたことですが、
　EVについても同様に言えます。
　
　　＞ ディーゼルの特性について、
　　＞ ディーラーの適切な説明のもとに ユーザーが正しく理解し、
　　＞ その使用環境に照らし合わせ 適不適を慎重に検討されることを望みます。

　当家についていえば、やはり旅行など長距離走行がEV運用上ネックになるわけですが、
　「計画的な充電で ストレスを愉しみに変える適性」が私にも少し有るような気がします。
　または、いざとなったら 旅行はメテオ号（荷室容量：280L）で済ませます。ﾆﾔﾘ



　EVリーフのその他の特徴をついでに挙げれば―――

　荷室容量は初代後期型で 370L。形状が悪いが、容量そのものは合格点。
　後席の床が高く、大人が乗れば太腿の裏が浮き、疲れの原因となる。
　スピードメーターが、（私の嫌いな）デジタルメーター。
　外観…。（でも、嫌いじゃないよ。下手にカッコつけてるよりいい）

　30kWhの80％のバッテリー残量で 7km/kWhの電費で走ると、航続距離は168km。
　（30kWhグレードの安全圏は片道150kmか）

　1kmあたりの電気代 で考えたら、
　深夜料金の電気代で 1円/kmほどの実体験がネットで散見されますが、

　　〔関西電力の従量電灯Aの 1kWhあたり料金単価（税込）〕
　　　120kWhまで：19.76円
　　　120kWh超 300kWhまで：26.19円
　　　300kWh超：29.94円

　300kWh超の単価で概算すると、
　30円/kWh ÷ 7km/kWh ＝ 4.2857… → 4.3円/km
　
　電費と単価について 分の悪い見積りをすると、
　メテオ号（1.5L ターボ / ディーゼル）と ほとんど同水準ですね。

　130円/L ÷ 15km/l ＝ 8.6666… → 8.7円/km

　嫁車（1.5L NA / ガソリン）比較では、1kmあたりの費用が半減です。



　航続距離（特に高速走行）に難がありすぎて、
　充電に独特のノウハウが必要だけども、
　車重（バッテリー）の重さがマイナスにならず、
　運動性能ぶっちぎりのEV。

　純粋なEVの 重心の良さを含めた運動性能に、私はすっかり惚れてしまった。
　いや、i-MiEVの時も惚れてしまっていたので、改めて惚れ直したという次第です。



　んん～。
　初代リーフ後期型（先進安全装備付き）の中古車…
　旅行車として メテオ号が復権できる（？）かもしれないし…
　嫁車の後釜に いいかも。ﾎﾟｯ

　新型がさらにバッテリー増やしたグレードを追加して最初の40kWhグレードが暴落したら、それもアリかな。


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　最近、日産自身が 発電用ガソリンエンジンを載せたレンジエクステンダー型EVを、
　「e-POWER」と銘打って大々的に売り出しています。
　EVのうまみがそっくり味わえるような書き立てようですが、
　加速の一点はともかく、重心の低さとバランス、乗り心地、静粛性・振動の無さについては、
　e-POWERは 純EVの足元にも及びません。（航続距離・充電問題を解決した代償と言えばそれまでですが）

　「e-POWER」の他、
　プロパイロット…あの程度の機能で「自動運転」を名乗ったり、
　ブレーキペダルでほどほどの回生ができない点を
　「ワンペダルドライブ」楽しい！…と価値観転換を図ったり―――

　日産は、言い包め上手の「宣伝の日産」だと思います。（半分 褒め言葉）


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　〔追記〕

　これだけ EV EV と書いて、「エコ」とは一言も書いてなかった。（笑）
　はい、特段 EVがエコロジーとは思っていないし、
　原材料調達・生産から運用、廃棄までの総合的な環境負荷で考えないといけないでしょう。
　まあ、海外の大気汚染が深刻な大都市には有用でしょうね。

　上の子のスイミングに付き添ってたら、有線で洋楽が流れてたのよ。

　それがまた、往年のヴァネッサ・カールトンみたいな陰鬱な感じで、

　「（ヴァネッサの）アルバム2枚持ってただけやけど、こんな曲出してるならまた買おうかな」 と思ったのよ。

　そして、ネットで有線の時間検索したら―――





　ヴァネッサ・カールトンではなく、

　ラブ サイケデリコという人たちの、Place Of Love という曲でした。（邦楽やんけ！） orz ﾀﾞﾏｻﾚﾀ…

　Place Of Love　← 陰鬱な感じ。



　サウザンド・マイルズの爽やかなピアノの前奏に惹かれてヴァネッサ・カールトンの1stアルバムを衝動買いしたのは、社会人なりたてのときだったでしょうか。
　メジャーリーグの放送を見ると時々流れるサウザンド・マイルズ。
　友人の結婚式でも流れていて、結婚式の定番曲でもあることを知りました。

　A Thousand Miles　← 流行ったね。

　Twilight 　← お気に入り

　She Floats　← 陰鬱な感じ。



　そんな色々を思い出しながら、スイミングの帰りにスズキ・アリーナに寄り道しました。

　目的はスイフト試乗。前回スズキへ行ったときは未登録で、見積りだけだったのです。

　店内の営業さんが立て込んでいたので、おばちゃん（たぶん、ここのアリーナの社長夫人）が HYBRID RS、すなわちマイルドHVのスイフトを回してくれて、いつもの長大な試乗コースに放し飼いにさせてくれたのです。


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　上の子をチャイルドシートごと移し替え、子連れ狼よろしくスイフト HYBRID RS を走らせます。

　周りは播州平野の夏の色、上の子は飴をしゃぶって車窓を眺め、上機嫌。

　サウザンド・マイルズを（英語の歌詞がわからんもんだから）鼻歌で歌って、最後の「トゥナイト！」だけ力強く歌います。

　途中、（意図的に）道を間違ってしまいまして、結果的に2周も回ってしまいました。

　千里とまではいかずとも、二万米は快走しました。（＾o＾）/





〔HYBRID RS 所感〕

　乗り心地はデミオと同等…どころか、凌ぐんじゃないコレ？
　「RS」グレードの足回り設定の故かな？
　曲がりもよい。ロールしない。

　動力は、1.2L + ISG + CVT 。出だしモッサリなデミオXDと比較したら、全域もっさり気味。
　「通勤車」「二人乗車までのツーリング用」としてなら必要充分だと思います。
　（バレーノの ハイオク仕様1Lターボ + 6AT は爽快だったなあ…）

　CVTをパドルシフトで擬似的に段付き変速させてるけど、エンジンブレーキでしか使わないし、それならシフトレバーで変速させてほしい。ハンドルの根元がゴチャゴチャするので、パドルシフト嫌い。

　ステアリングホイールに一部テカテカな素材が使われ、触感、滑りに違和感があってヘンだった。「RS」グレードだけ？

　スピードメーターが220km/hスケール…これは止めてほしい。
　性能的に出ないのに…というのもあるけど、スケールが大きすぎると「実用域で針が動く面積が狭い」ことになる。
　また、メーターが「真下始まり」なので、針の初期位置が「視界の中央から外れる」ことになる。
　つまり、スピードメーターが見にくい。実用的ではない。

　視界は良くはないけど、デミオより悪くはないです。
　フロントガラスの角度が立っている分、圧迫感はないかな。

　アイドリングストップ機能が煩わしい（特に車両停止前エンジン停止）が、再始動は早さ・音・振動いずれも問題は感じなかった（ISGの効果？）



　乗り心地がRSだけこんなに良いなら、RSを選ぶ値打ちがある。
　動力は、1.2L NA より、ISG有る方が幾分か良いのかな？
　先代スイフトの乗り心地には惚れたもんだけど、動力だけは弱みだったなあ。
　ISGが付いてるマイルドHVは価格も上がるし、個人的にはこのマイルドHVは買いではないけど、動力に不満有りなら 1Lターボを選びたい。
　あるいは、新たにラインナップに加わった、ストロングHVの個性次第で―――


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〔各グレードの比較〕
　前提：XL　ML　SL の3グレード比較 / FF、CVT or AGS、予防安全仕様

価格
　XL　156万円
　ML　172万円（-3万円）
　SL　195万円（-8万円）
　※ 価格（）内は、減税で有利な分

燃費
　XL　24.0km/l
　ML　27.4km/l
　SL　32.0km/l

車重
　XL　890kg
　ML　900kg
　SL　960kg

距離当たりの燃料代（燃費8掛け・単価130円 計算）
　XL　1÷（24.0×0.8）×130＝6.77… → 6.8円/km
　ML　1÷（27.4×0.8）×130＝5.93… → 6.0円/km
　SL　1÷（32.0×0.8）×130＝5.07… → 5.1円/km

価格差を燃料代で埋めるために必要な距離
　XL　-
　ML　（172－3－156）÷（6.8－6.0）＝16.25 → 16.3万km
　SL　（195－8－156）÷（6.8－5.1）＝18.23 → 18.3万km



　モーターを燃費向上のみならず動力性能向上の手段と考えても、ML、特にSLは分が悪い。
　それにSLは、重いし、荷室容量も減る。（265L → 178L　33％減！）
　さらに、ストロングHVの割にモーターが弱いし、とにかく商品力が弱すぎて話にならない。

　また、スズキという企業に、「ハイブリッド」の売り込み方の一貫性が欠けている。
　マイルドHVのシステムは、「エネチャージ」のままで良かった。
　それを、（販社に泣きつかれたのか）目先の「“ハイブリッド”という名乗り」を急いで、エンブレムも作って「ハイブリット」として喧伝し、いざストロングHVが出たら既存のマイルドHVとの区別がユーザーに対してつかなくなってしまった。
　エンブレムの色を変えてるけど、誰が区別できる？
　大きく再編しないと、もう小手先では収拾不能よ。

　とは言え、SLのモーターが弱い云々はスペック見ただけで書いていることあって、5AGS の段の狭間を MGU でスムーズに埋めるという発想、ツイン以来の変わり種HVに焦点を当てる人向けの車かも知れない。
　「俺、こんな珍品持ってるんだ」
　そこに30万余の価値を認められるか―――

　是非 SLを試乗して、実際の乗り味を経験したいですね。





　あれ、この記事は マイルドHVの HYBRID RS について書いてたはずなのに、いつの間にかSLのことばっかりになったよ。
　これもグレード乱立させたスズキのせい、ということにしておこう。

Q1:ガソリン添加剤というモノを知っていますか？

回答：知っています。愛車には、ディーゼルの添加剤(他社のもの)を常用しています。

Q2:ガソリン添加剤を使ったことがありますか？

回答：他社のものを、家内のガソリン車に使ったことが有ります。

Q3:LOOPを知っていましたか？

回答：誤配送によって「LOOP」を知りました(「シュアラスター」なら洗車グッズで使っていたので知っていました)。LOOPの燃料添加剤は使ったことが有りません。夏の家族旅行の前に「LOOP」、ぜひ試してみたいです。


この記事は モニタープレゼント！【シュアラスターLOOP】 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

　USBメモリに上の子が3ヶ月のときにペイントで描いたお絵描きが残っていた。
　こんな赤ちゃんだったのか。大きくなったなぁ、と しみじみ…。
　おとうちゃんより先に逝くなよ絶対に。


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　3月13日、マツダ公式ホームページから、先進安全技術「i-ACTIVSENSE」の標準装備化のアナウンスがありました。

　時代はこうなるべきだと思っていたし、メテオ号を買った時から向こう3年5年でこうなるだろうと思っていました。


　（自動運転の議論とはまた別に、）
　衝突前後の安全性向上は喫緊の課題です。
　中高年の意識消失（？）の暴走や、高齢者の危険運転やら、去年一年でも随分報道されました。
　お上も遅まきながらようやくわかってきたようで、マツダの発表に先立つ3月1日、国土交通省から「安全運転サポート車」の普及啓発の方針が明らかにされました。


　そもそもマツダの発表は、この方針を受けてのものなんでしょうね。（時系列、タイミング的に）
　後方まで支援する「i-ACTIVSENSE」で「安全運転サポート車」の世を先駆ける気概を感じました。応援してます。
　デミオにも、MC後アクセラと同種の衝突被害軽減ブレーキが付けば良いですね。（こないだのMCで出し惜しみしよったで）





　衝突被害軽減ブレーキに代表される先進安全装備については、不要論者が必ずいます。（自動運転の議論とはまた別ですよ）

　特に、みんカラに多い。（笑）

　あなたの安全に運転する「技量」が疑われているわけではないので、拒絶する必要は有りません。むしろ安全の「意識」が疑われます。

　将来、「安全運転サポート車」が当り前の世の中になると、
　あなたの祖父母や親などの身内が、配偶者が、運転を始めたお子さんが、事故を起こし犠牲になるリスク、加害者になるリスク、事故に巻き込まれ被害者となるリスクを減らせます。
　あなたのまだ小さなお子さんが、事故に巻き込まれ被害者となるリスクを減らせます。
　もちろん、あなたが突然 意識消失などの状況に陥り、事故を起こし犠牲になるリスク、加害者になるリスクも減らせます。

　あなた個人のためだけではない。あなたの大事なひとのためですよ。
　廻りまわって、みんなの利益になるのですよ。

　それが実現するには比率で支配的にならないといけない。つまり義務化。
　今回は、標準装備又はオプション化…。それでも評価したい。

　機能が作動するとは限らないとか、ドライバーが怠けてしまうとか、普及に時間がかかりすぎるとか、懐疑的だったり冷めた意見もあるかもしれないけれど、今決めて5年、10年、13年…と経てば、世の車が少しずつ入れ替わって、「安全運転サポート車」構想の効果を実感できる日が来るでしょう。
　（先進安全装備を待望してる私は、運転を怠けないよ。たぶん不要論者のざっと半数よりも、真面目に両手でハンドル握って運転してますよ）



　3年前、実家の父運転のBL5が大破しました。
　私は同行してなかったけれど、旅行の帰りに、某渋滞名所TNの手前で渋滞の尻尾に気付くことが出来ず追突したそうです。
　スカイラインを代々乗り回していた父が耄碌したもんだ…とシンミリしました。
　父はシンミリどころではなく相当なショックだったでしょう。助手席の娘（私からみれば、姉）が胸骨骨折までしたのだから。
　この件は白昼の単純な追突事故であり、スバルのアイサイト搭載車だったなら8割方 被害を回避または大幅に軽減できていたと思います。



　近視眼的な自己防衛反応は捨てて、ASV（Advanced Safety Vehicle：先進安全自動車）に関心を寄せて欲しい。（さらには、サイドカーテンエアバッグやチャイルドシートに対しても）
　あなた個人のためだけでなく、あなたの大事なひとのために。

　一応、利益でも釣っておきますが、「任意自動車保険のASV割引の導入」も検討されているようですよ！（笑）


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　さて、本題です。
　
　以下に挙げる i-ACTIVSENSE についての事柄は、
　DJデミオのXD初期型・メテオ号の商談のあった平成26年、2014年の秋時点のものです。
　また、周囲の状況を認知して働く機能のみに絞ってます。



【BSM】ブラインド・スポット・モニタリング
（浮野訳：後方車両監視）
　あって良かった度：★★★★

【RCTA】リア・クロス・トラフィック・アラート
（浮野訳：後方交差警報）
　あって良かった度：★★★★

【HBC】ハイ・ビーム・コントロールシステム
（浮野訳：前照灯自動切替）
　あって良かった度：★

【LDWS】レーン・デパーチャー・ウォーニング・システム
（浮野訳：車線逸脱警報）
　あって良かった度：★★★★

【SCBS】スマート・シティ・ブレーキ・サポート（AT誤発進抑制制御付）
（浮野訳：低速域衝突被害軽減制動）
　あって良かった度：★★★



　次、短評。

【BSM】
　良いですよ。
　死角を含む斜め後ろの車両を察知・注意喚起します。
　機能に頼りませんが、足しにはなってます。

【RCTA】
　良いですよ。
　店の駐車場で、横切る自転車を感知したこともあります。
　機能に頼りませんが、足しにはなってます。

【HBC】
　駄目だこいつ… 早くなんとかしないと…
　中国道で、
　① ハイビームの状態でカーブに差し掛かり、
　　 カーブを示唆する連続した看板[>>]に反射され、
　　 対向車と認識する。
　② ロービームに切り替わり、カーブの看板[>>]は闇に沈む。
　③ 対向車が無いものと認識し、ハイビームに切り替わる。
　④ ①～③を繰り返す。
　腐ってやがる、早すぎたんだ…。
　もちろん、即行でこの機能をオフにしました。

【LDWS】
　良いですよ。
　朝帰りにヒョッと助けられることも。
　機能に頼りませんが、足しにはなってます。

【SCBS】（AT誤発進抑制制御付）
　来るかもしれない、
　来ないかもしれない出番を
　待ち続ける健気な機能です。
　有って困らぬ、転ばぬ先の杖。



　素のXDに セーフティパッケージで後方まで武装したこと、寸分も後悔してませんよ。
　最初から1.3Lガソリンにセーフティパッケージが選択可能だったら…と今でもマツダを怨んでますが。（笑）