浮野のブログ一覧

　「燃春」という言葉があります。

　さっき、私がつくりました。

　燃費の良し悪しの要因は、まずもって、気温。そう、「燃費は気温」なのです。

　温くなる春。それは、極悪燃費に別れを告げる、歓びの季節。

　さあ、皆で歓びを分かち合いましょう。

　そして、

　「－5℃の恐怖」との別れにも！

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　ディーゼルエンジンと、その使用燃料・軽油。

　ディーゼルはトルクがあるから乗りやすく、燃費が良く、しかも燃料単価が安い。

　まさに夢のエンジンであり、燃料です。

　しかし物事には表裏あり。

　その裏の大なるものが「寒冷に対する弱さ」なのです。

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　「えっ！？ 燃料が凍るとか、なにそれ！？」

　デミオXD購入時において、たぶんレクチャーは受けなかったと思う。

　だって、ネットで情報見つけて、ショック受けたもの。契約後、納車前のときだったかな。

　XDの皆さんならもちろんご存知のことでしょうが、そう、軽油は「寒冷環境下では凍る」のです。

　軽油の種類には5つあり、特1号・1号・2号・3号・特3号とJISの規格で分かれておるようで、価格コムの掲示板で見た（…と思う）情報では、それぞれの規格で定まっている「目詰まり点」まで気温が下がると、軽油が凍って運転できなくなるという。

　この温暖な 瀬戸内式気候のもとでは、冬場ではJIS2号。目詰まり点は、－5℃。

　－5℃に達すれば、デミオは不動と化す！―――

　この恐怖を持ちつつ、納車を迎えました。

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　－5℃に達すれば、デミオは不動と化す！―――

　この恐怖を持ちつつ、……実はほとんど忘れて 「楽しー！」 と、毎日 ウキウキ浮かれておりましたところ、その朝は特に冷え込んでおりました。

　車載気温計に見ゆる気温はどんどん下がり、－3℃ … －4℃ … －5℃！ …－6℃！？

　－6℃！

　動け、動け！

　　ｶﾗｶﾗ ｶﾗｶﾗ

　生きている！ メテオ号は動いている！

　　ｶﾗｶﾗ ｶﾗｶﾗ

　…まったく変わらず、通常に定速巡航が続きました。

　狐につままれたような気分でした。

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　晩に帰宅してから取扱書456ページをひらくと、

　JIS2号の「使用限界の目安温度」は「－7.5℃」だという。

　いわゆる「流動点」で見たら良かったようだ。

　しかし、－5℃ から －7.5℃ に条件が緩和されたとはいえ、ものの2～3℃の差。

　昨今の異常気象を鑑みるに、安心しきることもできないのでした。

　－7.5℃に達すれば、デミオは不動と化す！―――

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　取扱書、みんな読んでる？

　DPF。――― ディーゼル・パーティキュなんちゃら・フィルター。煤を漉し取るフィルター。
　DPF再生。――― そのフィルターにたまった煤を、高熱で焼き払うこと。
　デミオXD購入の際、マツダの担当氏からレクチャーを受けた言葉である。

　初めてDPF再生したのは、総走行距離360km台に差し掛かる頃。
　300km前後からあるんじゃないか？…と警戒していたが、異音や振動、回転の上昇などの運転感覚に違和感は感じられず、すでに再生が始まっても気付かなかった。
　ただ、瞬間燃費計だけか異様に低い数値を示していた。
　この最初の再生の結果、23.9km/Lから23.2km/Lに下がったため、ひとつのDPF再生の周期でおよそ3%の燃費悪化となった。

　それから今日まで、都合6回のDPF再生が行われている。
　なにぶん、再生が起こってからの把握が困難だったもので、最初の方ほどデータが曖昧である。
　以下、浮野機（メテオ号）のテキトーなデータね。


　回数 / 所要時間 / 所要距離 / 開始時 総距離 / 前回との間隔
　　1回目　/　？分　/　？km　/　 360km　/　360km
　　2回目　/　？分　/　 7km　/　 770km　/　410km
　　3回目　/　 9分　/　 8km　/　1,175km　/　405km
　　4回目　/　10分　/　 8km　/　1,580km　/　405km
　　5回目　/　 8分　/　 6km　/　1,983km　/　403km
　　6回目　/　12分　/　 8km　/　2,390km　/　407km


　概観すると、400km毎に、10分、8km程度をかけて再生を行っている。
　これは、他のデミオディーゼル乗りの方々に比べても、周期が長い。
　私の乗り方・使用環境が、フィルターに煤がたまりにくく、機体に負担が少ないのかな。ﾆｮﾎﾎ

　繰り返すが、DPF再生の把握は、よくよく傾注せねば難しい。

　　①　「i-stop」の表示が消える （だから周期が近づくとエアコンを切る）
　　② 瞬間燃費計の数値が激減する （個人的な感覚であるが、4割減）

　…が確実な徴候である他、

　　③ アクセルの開閉に応じ、高い音 （遠くから聞こえるサイレンのような？） がする
　　④ 焦げ臭い匂いがする （白煙も？）

　…が観察されることもある。
　この再生の間、上記以外の「運転感覚の変化」が感じ取れないからややこしい。（ある意味、素晴らしい）

　願わくば、マツダには再生中であることを示す 「DPF再生ランプ」をつけて欲しい。


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　デミオXDの 狭まるDPF再生 / 57回目まで
　デミオXDの DPF再生周期漸減問題 / 102回目まで
　デミオXDの 煤まみれの人柱 / 121回目まで

　念願のデミオXDを手に入れた。

　実質の値引きは11万円。競合はせず。
　試乗と同時のただ一日限りの交渉の結果としては、上々だろう。(競合させるだけの時間・機会不足。嫁にとっては、値引きより私が育児にかかわることの方が大事。値引き交渉、好きなんだけど…)

　この車を選択したのは、「走行性能」と「燃費性能」と「安全性能」の両立による。
　これに、「デザイン」も加わる。さらに、嫁から「取り回し性能」も求められた末。(もちろんMT禁止)
　金額も高くなったが、インプレッサスポーツとの比較をちらつかせ、嫁の承諾を得た。

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　以前から想定していた対抗車は、コンパクトではスイフト、2Lクラスではインプレッサスポーツだった。
　スイフトは、トランクの狭さが致命的過ぎた。
　デミオも狭めだが、スイフトよりはまだ使える。
　マイナーチェンジで、タコメーターが500回転刻みでしか表示されなくなったことも嫌気した。(スズキは即座にレーダーブレーキサポート2を搭載させるべき。周囲の予防安全の潮流の中、相対的に商品力が下がっている)
　インプレッサは、そのサイズ・車格から嫁が難色を示した。『(近所・親戚から)生意気やと思われるからアカン』って、なんやそれ…。
　あとは私自身の愚痴だが、メーカーの経営方針に共感できなくなったこと。
　もし、インプレッサの1.6L車かOEMのトレジアにアイサイトを搭載して販売しておれば、こんな皮肉も言いはしないし、車選びの結果も変わっていたかもしれない。
　まあ、スバルは客単価を下げたくないだろうから、しないだろう。(他、アイサイトをもって先進安全装備の普及を進めたことには敬意を払うが、一方でサイド&サイドカーテンエアバッグを標準装備していないことは疑問)

　然るにデミオXDは、
　「走行性能」:登坂を平坦と錯覚させるまでのトルク。(0～30km/hまでは、なぜかガソリン車よりおとなしい印象。ただし、燃費と定速巡航を重視する私にとってはマイナスにならず)
　「燃費性能」:R2を超える燃費。しかも安い軽油。航続距離1,000kmも狙えそう。
　「安全性能」:サイド&サイドカーテンエアバッグの標準装備。オプションで前方・後方にセンサーを備える。(ミリ波レーダー採用を見送ったことは正直ショックだったが、ここはデミオ購入の時機を逃さないことを重視した)
　「デザイン」:市販されている車の中で、スイフトの次にビビッときた(内装も、N-one以来「いい」と思えるものだった)。ちなみに、インプレッサを見ても電流は起こらない。あのとき中古車展示場でR2を見たときは、バリバリと大電流に撃たれたものよ…。(遠い目)
　「取り回し性能」:XDの最小回転半径4.7mは、R2と同等！

　これだけの魅力があって、私の心を惹き付けた。しかしデミオには、ネット上で論議されているネガティブな要素が…。「ディーゼル」ゆえの欠点と「マツダコネクト」の不出来さ、である。

　個人的な使用環境として、ほぼ毎日走らせ、一機会あたりの走行距離もそれなりにあり、年間の走行距離も軽く1万kmを超える。
　運転の仕方も、極度に回転を上げることはなく、定速巡航を基調とする。
　ゆえに、ディーゼルの特長をほとんど良い方向に最大限に活かせるのであった。
　これまた個人的な使用環境として、カーナビゲーションシステムを使わない。
　そう、私はアンチナビ派であり、紙の地図派なのである。(父の車で使っていた時期もあり、カーナビを知らないわけではない。その上で、不要なモノと結論した)
　カーナビなど、自車位置が判り、ルートを調べ、動きに伴い自動的にページ移動する、電子書籍の地図に過ぎない。
　これまで紙の地図を手繰るかネットの地図で下調べするなどして、行けなかった場所は無い。
　未知の地に着くまでのドキドキ感と無事に着いての達成感も格別だ。
　カーナビに頼りきりの者は、この楽しみを放棄した軟弱者である。
　マニュアルトランスミッションだけがマニュアルではないのだ。(煽ってやった、煽ってやった！)
　話を戻して、マツダコネクト、通称・マツコネ。
　ネット上で非難轟轟なのは、マツコネのうちほとんどナビ機能に対して。
　つまり私にとってはこの問題はノーダメージなのだ。
　我ながらなんという勝ち組！

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　10月下旬の試乗・注文書への捺印からふた月足らず、ようやくの納車。
　生涯最高のクリスマスプレゼントだ。
　よく広島から来てくれたね。期待してるよ、よろしく！