浮野のブログ一覧

　上の子のスイミングに付き添ってたら、有線で洋楽が流れてたのよ。

　それがまた、往年のヴァネッサ・カールトンみたいな陰鬱な感じで、

　「（ヴァネッサの）アルバム2枚持ってただけやけど、こんな曲出してるならまた買おうかな」 と思ったのよ。

　そして、ネットで有線の時間検索したら―――





　ヴァネッサ・カールトンではなく、

　ラブ サイケデリコという人たちの、Place Of Love という曲でした。（邦楽やんけ！） orz ﾀﾞﾏｻﾚﾀ…

　Place Of Love　← 陰鬱な感じ。



　サウザンド・マイルズの爽やかなピアノの前奏に惹かれてヴァネッサ・カールトンの1stアルバムを衝動買いしたのは、社会人なりたてのときだったでしょうか。
　メジャーリーグの放送を見ると時々流れるサウザンド・マイルズ。
　友人の結婚式でも流れていて、結婚式の定番曲でもあることを知りました。

　A Thousand Miles　← 流行ったね。

　Twilight 　← お気に入り

　She Floats　← 陰鬱な感じ。



　そんな色々を思い出しながら、スイミングの帰りにスズキ・アリーナに寄り道しました。

　目的はスイフト試乗。前回スズキへ行ったときは未登録で、見積りだけだったのです。

　店内の営業さんが立て込んでいたので、おばちゃん（たぶん、ここのアリーナの社長夫人）が HYBRID RS、すなわちマイルドHVのスイフトを回してくれて、いつもの長大な試乗コースに放し飼いにさせてくれたのです。


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　上の子をチャイルドシートごと移し替え、子連れ狼よろしくスイフト HYBRID RS を走らせます。

　周りは播州平野の夏の色、上の子は飴をしゃぶって車窓を眺め、上機嫌。

　サウザンド・マイルズを（英語の歌詞がわからんもんだから）鼻歌で歌って、最後の「トゥナイト！」だけ力強く歌います。

　途中、（意図的に）道を間違ってしまいまして、結果的に2周も回ってしまいました。

　千里とまではいかずとも、二万米は快走しました。（＾o＾）/





〔HYBRID RS 所感〕

　乗り心地はデミオと同等…どころか、凌ぐんじゃないコレ？
　「RS」グレードの足回り設定の故かな？
　曲がりもよい。ロールしない。

　動力は、1.2L + ISG + CVT 。出だしモッサリなデミオXDと比較したら、全域もっさり気味。
　「通勤車」「二人乗車までのツーリング用」としてなら必要充分だと思います。
　（バレーノの ハイオク仕様1Lターボ + 6AT は爽快だったなあ…）

　CVTをパドルシフトで擬似的に段付き変速させてるけど、エンジンブレーキでしか使わないし、それならシフトレバーで変速させてほしい。ハンドルの根元がゴチャゴチャするので、パドルシフト嫌い。

　ステアリングホイールに一部テカテカな素材が使われ、触感、滑りに違和感があってヘンだった。「RS」グレードだけ？

　スピードメーターが220km/hスケール…これは止めてほしい。
　性能的に出ないのに…というのもあるけど、スケールが大きすぎると「実用域で針が動く面積が狭い」ことになる。
　また、メーターが「真下始まり」なので、針の初期位置が「視界の中央から外れる」ことになる。
　つまり、スピードメーターが見にくい。実用的ではない。

　視界は良くはないけど、デミオより悪くはないです。
　フロントガラスの角度が立っている分、圧迫感はないかな。

　アイドリングストップ機能が煩わしい（特に車両停止前エンジン停止）が、再始動は早さ・音・振動いずれも問題は感じなかった（ISGの効果？）



　乗り心地がRSだけこんなに良いなら、RSを選ぶ値打ちがある。
　動力は、1.2L NA より、ISG有る方が幾分か良いのかな？
　先代スイフトの乗り心地には惚れたもんだけど、動力だけは弱みだったなあ。
　ISGが付いてるマイルドHVは価格も上がるし、個人的にはこのマイルドHVは買いではないけど、動力に不満有りなら 1Lターボを選びたい。
　あるいは、新たにラインナップに加わった、ストロングHVの個性次第で―――


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〔各グレードの比較〕
　前提：XL　ML　SL の3グレード比較 / FF、CVT or AGS、予防安全仕様

価格
　XL　156万円
　ML　172万円（-3万円）
　SL　195万円（-8万円）
　※ 価格（）内は、減税で有利な分

燃費
　XL　24.0km/l
　ML　27.4km/l
　SL　32.0km/l

車重
　XL　890kg
　ML　900kg
　SL　960kg

距離当たりの燃料代（燃費8掛け・単価130円 計算）
　XL　1÷（24.0×0.8）×130＝6.77… → 6.8円/km
　ML　1÷（27.4×0.8）×130＝5.93… → 6.0円/km
　SL　1÷（32.0×0.8）×130＝5.07… → 5.1円/km

価格差を燃料代で埋めるために必要な距離
　XL　-
　ML　（172－3－156）÷（6.8－6.0）＝16.25 → 16.3万km
　SL　（195－8－156）÷（6.8－5.1）＝18.23 → 18.3万km



　モーターを燃費向上のみならず動力性能向上の手段と考えても、ML、特にSLは分が悪い。
　それにSLは、重いし、荷室容量も減る。（265L → 178L　33％減！）
　さらに、ストロングHVの割にモーターが弱いし、とにかく商品力が弱すぎて話にならない。

　また、スズキという企業に、「ハイブリッド」の売り込み方の一貫性が欠けている。
　マイルドHVのシステムは、「エネチャージ」のままで良かった。
　それを、（販社に泣きつかれたのか）目先の「“ハイブリッド”という名乗り」を急いで、エンブレムも作って「ハイブリット」として喧伝し、いざストロングHVが出たら既存のマイルドHVとの区別がユーザーに対してつかなくなってしまった。
　エンブレムの色を変えてるけど、誰が区別できる？
　大きく再編しないと、もう小手先では収拾不能よ。

　とは言え、SLのモーターが弱い云々はスペック見ただけで書いていることあって、5AGS の段の狭間を MGU でスムーズに埋めるという発想、ツイン以来の変わり種HVに焦点を当てる人向けの車かも知れない。
　「俺、こんな珍品持ってるんだ」
　そこに30万余の価値を認められるか―――

　是非 SLを試乗して、実際の乗り味を経験したいですね。





　あれ、この記事は マイルドHVの HYBRID RS について書いてたはずなのに、いつの間にかSLのことばっかりになったよ。
　これもグレード乱立させたスズキのせい、ということにしておこう。

　USBメモリに上の子が3ヶ月のときにペイントで描いたお絵描きが残っていた。
　こんな赤ちゃんだったのか。大きくなったなぁ、と しみじみ…。
　おとうちゃんより先に逝くなよ絶対に。


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　3月13日、マツダ公式ホームページから、先進安全技術「i-ACTIVSENSE」の標準装備化のアナウンスがありました。

　時代はこうなるべきだと思っていたし、メテオ号を買った時から向こう3年5年でこうなるだろうと思っていました。


　（自動運転の議論とはまた別に、）
　衝突前後の安全性向上は喫緊の課題です。
　中高年の意識消失（？）の暴走や、高齢者の危険運転やら、去年一年でも随分報道されました。
　お上も遅まきながらようやくわかってきたようで、マツダの発表に先立つ3月1日、国土交通省から「安全運転サポート車」の普及啓発の方針が明らかにされました。


　そもそもマツダの発表は、この方針を受けてのものなんでしょうね。（時系列、タイミング的に）
　後方まで支援する「i-ACTIVSENSE」で「安全運転サポート車」の世を先駆ける気概を感じました。応援してます。
　デミオにも、MC後アクセラと同種の衝突被害軽減ブレーキが付けば良いですね。（こないだのMCで出し惜しみしよったで）





　衝突被害軽減ブレーキに代表される先進安全装備については、不要論者が必ずいます。（自動運転の議論とはまた別ですよ）

　特に、みんカラに多い。（笑）

　あなたの安全に運転する「技量」が疑われているわけではないので、拒絶する必要は有りません。むしろ安全の「意識」が疑われます。

　将来、「安全運転サポート車」が当り前の世の中になると、
　あなたの祖父母や親などの身内が、配偶者が、運転を始めたお子さんが、事故を起こし犠牲になるリスク、加害者になるリスク、事故に巻き込まれ被害者となるリスクを減らせます。
　あなたのまだ小さなお子さんが、事故に巻き込まれ被害者となるリスクを減らせます。
　もちろん、あなたが突然 意識消失などの状況に陥り、事故を起こし犠牲になるリスク、加害者になるリスクも減らせます。

　あなた個人のためだけではない。あなたの大事なひとのためですよ。
　廻りまわって、みんなの利益になるのですよ。

　それが実現するには比率で支配的にならないといけない。つまり義務化。
　今回は、標準装備又はオプション化…。それでも評価したい。

　機能が作動するとは限らないとか、ドライバーが怠けてしまうとか、普及に時間がかかりすぎるとか、懐疑的だったり冷めた意見もあるかもしれないけれど、今決めて5年、10年、13年…と経てば、世の車が少しずつ入れ替わって、「安全運転サポート車」構想の効果を実感できる日が来るでしょう。
　（先進安全装備を待望してる私は、運転を怠けないよ。たぶん不要論者のざっと半数よりも、真面目に両手でハンドル握って運転してますよ）



　3年前、実家の父運転のBL5が大破しました。
　私は同行してなかったけれど、旅行の帰りに、某渋滞名所TNの手前で渋滞の尻尾に気付くことが出来ず追突したそうです。
　スカイラインを代々乗り回していた父が耄碌したもんだ…とシンミリしました。
　父はシンミリどころではなく相当なショックだったでしょう。助手席の娘（私からみれば、姉）が胸骨骨折までしたのだから。
　この件は白昼の単純な追突事故であり、スバルのアイサイト搭載車だったなら8割方 被害を回避または大幅に軽減できていたと思います。



　近視眼的な自己防衛反応は捨てて、ASV（Advanced Safety Vehicle：先進安全自動車）に関心を寄せて欲しい。（さらには、サイドカーテンエアバッグやチャイルドシートに対しても）
　あなた個人のためだけでなく、あなたの大事なひとのために。

　一応、利益でも釣っておきますが、「任意自動車保険のASV割引の導入」も検討されているようですよ！（笑）


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　さて、本題です。
　
　以下に挙げる i-ACTIVSENSE についての事柄は、
　DJデミオのXD初期型・メテオ号の商談のあった平成26年、2014年の秋時点のものです。
　また、周囲の状況を認知して働く機能のみに絞ってます。



【BSM】ブラインド・スポット・モニタリング
（浮野訳：後方車両監視）
　あって良かった度：★★★★

【RCTA】リア・クロス・トラフィック・アラート
（浮野訳：後方交差警報）
　あって良かった度：★★★★

【HBC】ハイ・ビーム・コントロールシステム
（浮野訳：前照灯自動切替）
　あって良かった度：★

【LDWS】レーン・デパーチャー・ウォーニング・システム
（浮野訳：車線逸脱警報）
　あって良かった度：★★★★

【SCBS】スマート・シティ・ブレーキ・サポート（AT誤発進抑制制御付）
（浮野訳：低速域衝突被害軽減制動）
　あって良かった度：★★★



　次、短評。

【BSM】
　良いですよ。
　死角を含む斜め後ろの車両を察知・注意喚起します。
　機能に頼りませんが、足しにはなってます。

【RCTA】
　良いですよ。
　店の駐車場で、横切る自転車を感知したこともあります。
　機能に頼りませんが、足しにはなってます。

【HBC】
　駄目だこいつ… 早くなんとかしないと…
　中国道で、
　① ハイビームの状態でカーブに差し掛かり、
　　 カーブを示唆する連続した看板[>>]に反射され、
　　 対向車と認識する。
　② ロービームに切り替わり、カーブの看板[>>]は闇に沈む。
　③ 対向車が無いものと認識し、ハイビームに切り替わる。
　④ ①～③を繰り返す。
　腐ってやがる、早すぎたんだ…。
　もちろん、即行でこの機能をオフにしました。

【LDWS】
　良いですよ。
　朝帰りにヒョッと助けられることも。
　機能に頼りませんが、足しにはなってます。

【SCBS】（AT誤発進抑制制御付）
　来るかもしれない、
　来ないかもしれない出番を
　待ち続ける健気な機能です。
　有って困らぬ、転ばぬ先の杖。



　素のXDに セーフティパッケージで後方まで武装したこと、寸分も後悔してませんよ。
　最初から1.3Lガソリンにセーフティパッケージが選択可能だったら…と今でもマツダを怨んでますが。（笑）

　マツダCX-3にガソリンモデルが追加されるという。

　はっきり言って、遅いです。

　確かCX-3のことをマツダ自ら「都市型SUV」と謳っていたけれど、街乗りに不向きなディーゼル一本で「都市型」は無いだろう。つくるモノは良かろうと、売り方としては疑問を持っていました。



　以前、2015年7月11日の記事 デミオXDの ディーゼルは万能にあらず にて、

　良心があるならば、メーカーは CX-3 にガソリン車を設定しなさい。（これまでの矢継ぎ早の改良などを見るに、期待できるかも）


　…と記してましたが、期待に違って1年半も要しました。
　（いや、買う予定も無いですし、単なる義憤なのですが）



　排気量はいくらなのか議論されていますが、1.5Lに決まっています。

　アクセラですら、ガソリン 2L NA が消滅してしまったのに、2Lであるわけがありません。

　さりとて、1.3Lならさすがに非力。（デミオより車重があるし）

　というわけで、アクセラに積む ガソリン 1.5L NA（レギュラー仕様）を採るに決まっています。



　そして、CX-3 15S が追加されることによって、
　デミオ 15S 追加の可能性が遠ざかることに慨嘆するのです。


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　既に普通から外れているみんカラ住民（私も☆）に語っても無駄だけど、普通に考えてみて！

　ガソリン 1.5L NA のデミオがあった方が魅力的でしょう？

　モータースポーツのベースなんて、モータースポーツする人以外の需要は想定されてないんだし、
同じ1.5Lでも レギュラー仕様で安全・快適装備が13S並みに充実している15Sがあった方が良いに決まっている。



　ただ、マツダの戦略…ブランド構築のことだけなんだと思う…。

　もし、「われわれは2％にだけ向いている」…と仰るのなら、カタログ燃費にこだわり過ぎる商品づくりをしてはいけないよね？
　（先代デミオ後期型（10・15モード燃費 30.0km/l）とか、DJデミオXDのMT（JC08モード燃費 30.0km/l）とか）

　あゝ、ディーゼルを上位とするヒエラルキーを創造するマツダが憎い！

　自動車ヒョーロンカ・■沢氏はハイビーム非推奨の点でも有名なようだけど、私自身もデミオのHBC（ハイビームコントロール）は欠陥品だと断じつつ（また書きますね。面白いよ。）、ハイビームは多用してます。

　だって、
　暗闇と獣の田舎道やもん！（笑）

　遠目と近目の切り替えは、もちろん手動です。
　（これもひとつの「マニュアル」やね。マツコネでHBCはオフ）



　それなりに運転を心得ている方たちにとっては言わずもがなの事柄でしょうが、運転中に他のドライバーに対して 必要に応じ適宜意志疎通をとれた時は、なかなか気分が良いものです。

　夜道のハイビームの扱いも、そのひとつ…。


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　播州東部の中山間地域は、川の削った谷底平野の集まりで、谷底に沿っての直線・曲線、隣り合った谷底平野をつなぐ丘越えの道（峠というほどのモノでは無い）の組み合わせで道が巡らされています。

　そんな田舎の夜道、頼りになるのはハイビーム。

　もちろん使うのは、対向車も先行車も視界に無い状態です。





　1kmに及ぶ直線が終わりあと100mで右カーブという時に、カーブ付近の樹木を 私ではないもうひとつの光が照らします。そう、対向車が まだ見えぬ先から近づいているのです。

　そこで、私は灯りを下げます。

　すると、あちらさんも灯りを下げます。

　そして数秒も経ずにあちらさんは姿を現し、あっという間にすれ違うのです。

　どちらも眩しくありません。





　対向車が視界外から現れるのはカーブか交差点、動的に迫ってくるのはカーブですが、そのカーブの向こうから対向車が近づく都度、それぞれの車の直線上――木々の梢やガードレール、夜霧を介して光が交わされ、お互い諒解し、うまいことこなしてゆくのです。

　それなりに運転を心得ているドライバー同士、阿吽の呼吸でうまいことやってゆくことは、どんな些細なことでも気持ち良いものですね。

　これもまた、運転の醍醐味のひとつです。


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【関連項目】
　デミオXDの ともに灯したテレパシー

　スイフトRSとデミオ13SのMT車の相見積りをとったことを受け、メテオ号のときの見積書を引っ張り出してみた。懐かしー。



　【車両本体価格】 204万円
　　（－ 値引き）
　【車両店頭引渡価格】 199万円
　　（＋ Dオプション）
　【現金価格計】 213万円
　　（＋ 諸費用・整備費前払い分等）
　【販売価格合計】242万円
　　（－ 下取車価格）
　【支払総予算】235万円



　査定とか残価とかの、もともとの基礎となる金額は、上の金額のうちいずれかな？
　メーカーオプション加算後の【車両本体価格】のような気がするし、値引き後の【車両店頭引渡価格】の方が実質の価値を表している気がする。
　どちらにしても、およそ200万円。

　先日 神戸マツダにて満2年（2.8万km）のメテオ号を査定してもらったところ、120万円だった。（「キレイに乗ってますね」と言われたよ）
　以前の査定（12ヶ月点検のときだったかな？ だとすれば1.4万km走行）は、140万円。

　やっぱり最初にガツーンと落ちるものみたい。
　下落曲線が緩まることを期待したいけれど、何せ走行距離がそれなりに積み重なる予定なので、
ここから先は楽観せず、以下の通り試算してみた。



　購入時 200
　① 140　70%　@60
　② 120　60%　@40
　③ 100　50%　@33
　④　80　40%　@30
　⑤　60　30%　@28
　⑥　40　20%　@26
　⑦　20　10%　@25
　 （ 経過年数 / 残価 / 残価の割合 / 下落額1年当たり ）



　ネットでちょっと調べたら、自動車の耐用年数と残価率がわかった。



　残価率/耐用年数 6年
　0.681
　0.463
　0.315
　0.215
　0.146
　0.100



　取得価額200で耐用年数 6年の残価率に合わせたら、



　① 136　@64
　②　92　@54
　③　63　@45
　④　43　@39
　⑤　29　@34
　⑥　20　@30
　⑦　 0? @28
　⑧　 0? @25
　⑨　 0? @22
　⑩　 0? @20
　 （ 経過年数 / 残価 / 下落額1年当たり ）



　大きな故障するまで乗り潰す人が増えるわけやね…。
　一年当たりに割り振った車の初期費用が、どんどん低減するもんね。

　そして意外にも満二年の今、120という査定金額はそう悪くないわけだ。


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　『おかあちゃん、メテオ号をマニュアル車に買い替えるの、アカンかな？ 今やったら120万つくねん』

　「何ソレ、アカンに決まってるやん」

　『おかあちゃんもメテオ号に乗る前提でオートマ買うたけど、でも実際はぜんぜん乗っとらんやん』

　「そんなことないわ。最近 頑張って乗っとるで」

　『乗っとる言うても、5回、6回やんか。それも敢えて練習に乗らせただけで、乗らな生活が回らへんなんてこと、あらへんやんか』

　「そりゃそうやけど……せっかく新車で買うたのに、勿体ないやん。200万以上で買うたのに、120万やった？ アカンやろ」



　うん。経済的にはまったくのスリランカ、いや、正論です。



　『わかったわ。その通りやわ。そやけどそのかわり、まっとうに考えたら6、7年位の買い替えが適当やと思うけど、そのとき買い替える時は、……マニュアル選ぶからな！』（言ってやった！言ってやった！）

　「……わかったわ。それはわかったわ。わかったから、ドヤ顔はやめとき」



　ｶﾞｸｰ。


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　でも、MT宣言したでー！
　MT宣言のませたでーー！



　2021年に入ったら、満6年を経過したら、後釜を探す！

　車線逸脱警報と衝突被害軽減ブレーキ（歩行者認識）とサイドカーテンエアバッグを装備した、マニュアルトランスミッションで、ガソリンエンジンで、軽くて、針のスピードメーター・タコメーターやテレスコピックステアリングが付いてて、扱いも値段も手頃な車！

　その頃には、中古車でも優良なタマが選りどり見どりだろう！
　あああ楽しみになってきたァーーーッフゥーー！





　さて、邪念を断つため、クリスタルキーパー（3度目）を施工してもらおう。