浮野のブログ一覧

　ついに…ついに……
　デミオ に アドバンストSCBS が標準装備化されることになりましたー！

　貧弱な 赤外線レーザー単体のやつ ではなく、アクセラに初搭載され、衝突被害軽減ブレーキのテストで アイサイトに引けを取らぬ成績を残した、あのアドバンストSCBSなのですよ！

　やっと対向車灯火と白線の監視しか仕事してなかったカメラが まともに働くよ。
　もともと後方監視の準ミリ波レーダーには力を入れていたし、車線逸脱系の機能と合わせると、
運転支援として標準装備すべき機能としては、かなり行き着くところまで行き着いたのではないか――と思います。



　2014年秋に メテオ号の商談をしていた頃、神戸マツダの担当氏に 「ミライース登場以来の三年は燃費競争が一気に進みましたけど、これからの三年は先進安全装備の普及が一気に進みますよ」 と予言したものだけど、現行デミオ登場から三年で 立派な予防安全性能が備わりました。

　現行のDJデミオが出た当初、先進安全装備はディーゼル車だけで、ガソリン車には付けられなかった。本当に。
　だから先進安全装備を購入条件にしていた私は、本来必要性は無かったにもかかわらず やむなくディーゼルを選択したのです。

　たった三年で隔世の感あり…。



　15年春にホンダ・ステップワゴンの新型車が ホンダ・センシング（HS）を纏って出て来たとき、ホンダカーズの某店某ディーラーマンは、「でも、こんなの（HS）本当に必要やと思いますか？」 と疑問を呈していました。
　今、ホンダはどうか。軽自動車にも HS を載せてきています。メーカーは本気。
　あのディーラーマンは今、HS を、どんなセールストークで訴えているのだろう。

　この10月の話ですが、ホンダカーズの前述とは異なる某店に HS を新たに搭載したフィットを見に行った際、そこの営業主任は HS のことを「自動運転」と何度も口にしていました。
　ふつう 人が「自動運転」と聞けば、ドライバーが手足だらんとしていても車が勝手に動くさまを想像します。
　でも現段階の 各社の優れた機能でも、追従式クルーズコントロールとレーンキープを合わせて（自動車専用道路の同一車線の走行）「自動運転 レベル2」がせいぜい。
　自動運転を謳うならば、まずその「定義」を明らかにすべきでしょう。
　以前のブログで私は
　　　日産は、言い包め上手の「宣伝の日産」だと思います。
　と書きました。
　さも言い包めるかのようなホンダカーズの言辞に、そんな日産臭さ…あやうさを感じました。

　あら、ちょっと話が逸れてしまいました。



　これからの三年は ドライブレコーダー（後方や全周囲対応）の普及が飛躍的に進むでしょう。
　でも、今の車載ナビやセンサー類のように、車体にぴったり取り付けられる筐体になるかは まだわかりませんね。



――――――――――――――――――――――――――――――



　スバルが何年も前からアイサイトで予防安全を独走し、遅れながらも 日産・スズキ・ホンダ・マツダ・ダイハツが「歩行者検知」の衝突被害軽減ブレーキを続々と出してきました。
　然るにトヨタ…トヨタ・セーフティー・センス（TSS）C…。

　フィールダーのマイナーチェンジに合わせて TSS C を載せて宣伝に躍起になってますが、これ、未だに「歩行者非対応」です。

　業界の巨頭たるトヨタが、安全を出し惜しみし、業界水準に劣る安全性能の車を販売している。
　台数を最も出すメーカーだからこそ、世を良い方向に舵切る使命があろうに。
　発想が旧い。志が低い。