浮野のブログ一覧

　6月の予見性リコールにからんで出してもらった代車その1、CX-3 20S のことについて。
　ガソリン車だったので、たぶん20Sだと思います。パッケージの有無は知りません。
　いやぁ、ノッキング起こして良いことあるものですね！



　このクルマの登場を振り返ると、よくもまぁ 2Lエンジンをこのボンネットに押し込んだな、としみじみ思いました。

　かつて私は、追加されるガソリンモデルの排気量は1.5Lに相違ないと予想したのだけど、その予想を超えて登場したクルマです。

　デミオとの違い、格が上だということを際立たせたかったのでしょう。

　さて、いくつかの気付いた点を挙げていきますと…



① やっぱり楽しい 親指ドライブ!!　
　追従式クルーズコントロールでちょっと遊んでみました。
　この方式は「追従するターゲットの速度変化が不合理で大きい場合」には、それに合わせて自車も不合理な速度変化をする羽目になるので、ある状況によっては、旧来の定速式のクルーズコントロールの方が 車間距離をみて能動的にきめ細やかに速度調整して快適に走られると思います。機械任せ度は下がりますが。



② レバー式よ、さようなら（涙）
　ボタン式のサイドブレーキのスイッチが小さくて、目立たない。
　車種に関わらず、もっと目立たせて欲しいですね。



③ 6速ATの変速スケジュール

　デミオXD（ディーゼル車）は、
　加速時には
　　20km/h以上で 2速に、
　　30km/h以上で 3速に、
　　45km/h以上で 4速に、
　　65km/h以上で 5速に、
　　80km/h以上で 6速に、
　…上がり、転じて減速時には、
　　70km/h以下で 5速に、
　　60km/h以下で 4速に、
　　40km/h以下で 3速に、
　　20km/h以下で 2速に、
　…下がってゆく。

　それに対し、
　CX-3 20S（ガソリン車）は、
　加速時には
　　24km/h以上で 3速に、
　　34km/h以上で 4速に、
　　50km/h以上で 5速に、
　　63km/h以上で 6速に、
　…上がり、転じて減速時には、
　　52km/h以下で 5速に、
　　42km/h以下で 4速に、
　　32km/h以下で 3速に、
　　13km/h以下で 2速に、
　…下がってゆく。

　数値はおおよそ。CX-3 20S の加速局面の変速については、マニュアルモード（Mモード）で早めに段を上げた場合です。

　やっぱりディーゼルよりガソリンの方がクロスしていて、Mモードの使い甲斐がありますね。



④ パワー感が無い!?
　2L（NA）のはずなのだけど、なぜかさほどのパワーを感じなかったです。

　普段トルクフルなディーゼルに乗っているからか、それとも、ガソリンNAを本領発揮させるにはもっと遠慮なく踏めば良かったのかな…と今になって思います。

　乗った環境が通勤路・いつもの速度域での試乗だったので、パワーを感じなかったというよりは、出足のトルクの違い＆上の回転（パワー）を使わなかっただけ…かもしれませんね。

　体感的には昔試乗したデミオ13Sの方が思うように動けたような気がする（非力だから遠慮なく踏んでたのでしょうね）ので、「2Lで車重も（Cセグより）無いから、凄いんでしょ？」と期待を膨らませ過ぎたことも一因でしょうか。