浮野のブログ一覧

　晩秋、この播州の片隅に、ホイール脱着講習が行われました。

　生徒はズブの素人・わたくし浮野。
　講師は、園の父兄つながりで知り合った、
　ディーラー勤務の整備士・山本さん（仮名）だー！ ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

　タイヤ交換のやり方を教えて欲しい

　半端な文系ぬるいクルマ好きの分際で やってみたがりな（困った）私の願いを、快諾してくれたのです！

　この山本さん、わんぱくで心優しい男の子（ウチの子の同級生ね）の父親で、この人自身もナイスガイ。かつてAE86で摩耶の駐車場でなんとかかんとか言ってました。

　……。

　ハチロク + 摩耶の駐車場 = ドリフト？　→ 走り屋！？

　リアルで走り屋さんやったんやー！


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　「じゃあ浮野さん（仮名）、始めましょうか」

　なんか、スタッドレスタイヤを並べて、指で撫でてるよ？

　「これが左側。これが右側についてたタイヤやと思います」

　ひーっ！ そんなんわかんの！？

　「スタッドレスタイヤは癖がつきやすくて、進行方向の逆にさわったら逆立つような感じになるんですよ」
　「それで、これとこれが減りが早いので、前についてたのやと思います。これを、ローテーションして入れ替えましょう」

　やっぱり現役の整備士さん、すげーっ！

　「位置を決めたら、それぞれ4箇所に タイヤとナットを置いときましょう」

　なるほど！
　仕事は 段取りが九分、ということやね！

　タイヤはどこのメーカーが良いかを聞くと、

　「ブリヂストンですね。減ってからも、効きます。あとは、コストとパフォーマンスをどう考えるかでしょう」

　そ、そう。ヨコハマ推しなんだけど。（汗）
　費用対効果は優れてるってコトで自分を慰めてみる。



　まぁ、やり方は 繰り返し予習していた ダンロップの動画の方法と基本同じ。
　ただ、道具はパンタではなく、フロアジャッキ。
　クロスレンチがくるくる活躍！
　両膝も、タイヤを抑えるために大活躍！



　「前は基本通りひとつずついきましたけど、後ろはいっぺんに上げてみましょうか」

　応用技ですか！？

　後ろをいっぱいにジャッキアップして、左右にウマとかいうのを噛ませたよ。
　最後に トルクレンチで カチッと締めたよ。

　「トルクレンチは最後にただ測るだけのモンですね」
　「トルクは10でもいいくらいで、12でキッチリ締めたら まず外れません。問題ないでしょう」
　「ありがちなのが締め過ぎで、締め過ぎがアカンのです。中には 足でガチガチに締めようとしてハブボルトが折れて、店に怒鳴り込んでくるようなお客さんもいましたからね」


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　いやぁ、勉強になりました。
　後片付けして某駐車場を撤収。


　山本さん、最近社内の塗装の資格を取ったとか。
　（資格名は 長ったらしいカタカナなので忘れました）
　不断の努力、偉いなあ。

　それに比べて自分は半端者で
　「つまらない奴」って思われたんじゃないかしら。
　と、ひねくれ全開思考してたら、

　「浮野さん、春にまたやりましょ。今度は2台並べて」
　「また車のコトで何かあったら、なんでも相談してください」

　ってなことを、とっても爽やかな笑顔で言ってくれるのよ。
　ああ、この人、ホンマにいい人やぁー。
　ホンマに車が好きで、ホンマに車のあれこれを伝道したいんやね。

　「このあとスグ、スタンドで空気入れといてくださいねー」 ﾌﾞﾛﾛﾛ…



　晩秋、この播州の片隅に、得難い知己を得ましたよ。

　さーて、日産ゴリ押し絶賛中の ノートe-POWER に試乗してきたよー！

　ガソリンエンジンとモーターとバッテリーを積んだハイブリッドながら、
　ガソリンエンジンを発電機にして 駆動は専らモーターを用いる、
　いわゆる レンジエクステンダー（航続距離延長）型EV ですね！

　航続距離には人一倍こだわっているので、注目してます。

　ポルシェティーガーもこんな仕組みだっけ？ﾔﾎﾞｰﾙﾍﾙｺﾏﾝﾀﾞｰﾙ!


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　モーター駆動＆回生ブレーキをプラスに評価できるか。そこが、
　ノートe-POWER をプラスに評価できるか。…の分かれ目でしょう。



　ガソリンエンジン車と変わらない運転感覚のNORMALモードの他、
　加速も減速（回生）も強いSモード、
　加速が緩く 減速（回生）が強いECOモード…があります。

　これらのモードをいつでも手軽に選択できるのは良いですね。
　旦那がSモードで遊んで、女房はNORMALモードで…そんな家庭もありそうですね。
　ただ、選択ボタンの形状・質感はチープだし、1つのボタンを何度か押して一巡ではなく、一動作で3モードを切り替えられるスイッチが欲しいところです。


「走る」
　加速は良いです。
　加速の勢いはメテオ号とどっこいですが、メテオ号のような2秒間マグロ状態が無いだけ上等でしょう。

「曲がる」
　ハンドルがスコスコ軽すぎです。
　D型ハンドル（←売りらしい）と言われてもね。曲がる感触がコレでは…。
　かつて i-MiEVに試乗したとき、地面に吸い付き曲がる様に衝撃を受けました。
　重さも、バランス・安定が良ければプラスになるのか！…と。
　リーフは展示車でしかみたことないけど、リーフのコーナーリングもi-MiEVから類推できます。
　ノートe-POWERは、純EVに比してバッテリー分が軽く 地面への吸い付きが甘いのか、低重心の良さが判らず中途半端な印象でした。
　ひょっとすると、普通のコンパクトカーに比べたら、重心やコーナーリングが良かった…のかもしれませんが、
　Sモードの癖のある減速や スコスコなハンドルに気を取られたのか、曲がるについて良い印象は有りませんでした。

「止まる」
　NORMALモードなら本当に普通の感覚。
　Sモード（ECOモード）は癖があって、相当な感覚の慣れが必要。
　アクセル開度が、等速走行を基準として、踏力抜いたら結構な減速！…なので。
　まあ、ひとつの遊びかな、くらいに思うのだけど、ワンペダルドライブとは果たしてメリットなのか――？
　漫然と、今までの経験に基づく直感的な運転をしていたら、ヒヤリで済んだらいいけど事故にもなりかねないですね。
　あえてモードを選択する者が 漫然とワンペダル踏み踏みしてはいけないのですが。


　エンジンは、アクセルの開度ではなく、バッテリーの状況を睨んで回ったり止まったりします。
　エンジン音が聞こえるので、「今 エンジンが回っているかどうか」はハッキリ判ります。
　試乗後に　グレードが「メダリスト」（一番ええのん）であり、遮音性に優れていることをアピールされました。
　ってことは、売れ筋のグレードは もっと音が入ってくるのね。（苦笑）

　グレードと言えば、
　最高の燃費を謳う 「S」グレード。
　エアコン無しで話題のようです。
　モータースポーツ前提でもない 一般人に一般の目的で販売する車なのに。
　ガラスの曇りはどうやって取るの？ 拭くの？
　日本の梅雨を、夏を、冬を、舐めてるの？
　快適性どころか安全性にかかわる「非人道グレード」だと 糾弾します。　　　


　車外のデザインについては、側面のへこみが 頬が削げているようで、昔から好きになれません。これは完全に私の主観、好みです。ごめんね。
　車内の質感については、日本のコンパクトカーの標準的なところでしょうか。（メテオ号の質感の方が高いです）
　特記すべきは、後席が異常に広いこと。
　荷室は、思っていたより微妙に狭いです。
　330L？　320Lのバレーノとほとんど変わらないです。
　後席10cm分くらい、荷室に回そうよ！（笑）

　車内・運転席で気になったのは、
　テレスコピックステアリングの機能が無かったこと。
　私が思うに、この機能の有無で、運転姿勢・能動的な運転に対する そのメーカーの志を測ることができます。

　志と言えば、
　スバルが 新型インプレッサのスポーツ・G4ともに、「1.6Lの装備抜きまくりグレード」を廃し、
ラグジュアリーを示すであろう「L」、「快適」を全車標準化しました。アイサイトの全車標準化とともに、志を感じました。
　メテオごうをてにいれたときにはディスりまくってごめんよ、スバル。好きと期待の裏返しやったんよ。


　モーターの高回転の連続的な駆動については、リーフの経験があるだろうから モーターが壊れましたなんてことは無いだろうけど、
　例えば、100km/hの等速走行時に電力供給するするために どれくらい発電機を回さなければならないのか？ その時の音は？ 燃費は？
　「出たばかりなので判らないですねー」
　↑日産のディーラーマンに7回くらい言われたセリフです。



　文章まとめ中に ネットのウィキペディアの日産・ノート E12 の項目を覗いてみると、

　“急加速や登坂時はバッテリーからの電力に加え、
　　エンジンで発電した電力も直接駆動モーターに供給して力強く走行し、
　　70 km/h以上での走行時にはエンジン回転数を5,500 rpm程度に保って発電量を増す。”

　…真偽はわからないけど、こんな一文がありました。
　ちょっ、私、エンジンを5,500rpmまで回したことが無いんですけど！（笑）

　これが事実なら、高速走行時、結構な騒音と燃費悪化に悩むでしょう。


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　この車を一言でいえば、
　大衆にモーター駆動を馴染ませるための車。

　街乗りばかりで、平均速度が低く、後席によく人を乗せ、さほど広いトランクは要らない、
　力強く滑らかな加速が欲しい、マイカーには高価でも何かしら一芸を求める（一般的なガソリンエンジン車では満足できない）…
　そういう人向けの車だと思いました。


　ノートe-POWERの売れ筋、「X」グレードは およそ196万円だとか。
　ノート 1.2L NA の「X」グレードが およそ150万円なので、
　e-POWERというシステムに46万円かかっているという単純計算。
　個人的には、196万円を出すなら、
　192万円のインプレッサスポーツ（「1.6i-L EyeSight」1.6L FF）かな。
　192万円のアクセラスポーツ（「15S」1.5L FF）は、せっかくスバルに追いついた先進安全装備がすっぽ抜け。（泣）


　私は 生涯をかけて、国産全メーカーの自動車を所有して乗り、市販されている全ての動力源を体験することが夢なので、
　日産、よくぞ面白そうな車を出してくれたなー、という思いです。（くたばれ非人道グレード！）


　みんなちがってみんないい。
　十年後、中古のきみと付き合うかもね。