スズキアリーナ某店の初売りへ行ってきました。
注目のスイフト、見てきましたよー！
ナンバー無しの不動車でしたが。orz
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デザインは、正直なところ 劣化してます。
2代目・3代目の基本フォルムに ミラージュ的ボンネットのうねりを加え、スバル的グリルを嵌め込んだ感じ。
フォグランプ付近の黒塗り部を左右つなぐの、意味あるの？
Cピラーは全部黒塗りするか、塗装部をつなげるか、はっきりした方が良くないかい？
余分なものをやたら盛り付けたようで、全体の統一感が無くて、完璧に近かった3代目から変化しなければならない難しさ、迷いが見て取れました。
（みんカラのどなたかがパッソに似てると書いてあったけど、その通り。
モーダに似てて悶える）
インパネは簡素で好印象。
（質感はデミオに なお分があります）
D型ハンドル
（ノートe-powerも売りにしてた）を見たのは二例目ですが、
実際にハンドルを切っての感触はどうかな。期待してます。
エアコンはダイヤルひねる式。押しボタン式より、良いね。
メーター配置が好みドンピシャです。
針のタコメーター・針のスピードメーターが並列した二眼の配置。
水温・燃料まで針ですよ！ 良いね！
（
デジタル表記のスピードメーターが嫌いなのです）
アイドリングストップはマイルドHVのみに付きます。
よっしゃ！
他のグレードも、まだ走ってる途中からエンジン止められたらどうしよう、って思ってたから、
それくらいなら機能が無い方が良いよ。
（あるいは、エンジンを止めるタイミングを選択できるのが良いか）
先進安全装備は、MTにも付きます。（誤発進抑制機能を除く）
安全装備の機能が発動したら、ランプや音だけでなく、
画面（マルチインフォメーションディスプレイ）に日本語で表示されるのは良いね。
パンフの例を見ると、
「はみ出し注意」「ふらつき注意」 とか。
（←人生に対して指摘されてる気がする）
でも、
「BRAKE」 は
「ブレーキ！」 って表記の方が良いよ。
（私みたいな）英語に弱い人に
「ぶらけ」 って読まれるから。
ただし、
「RS」グレードの画面は、カラーでなく単色です。
単色の画面表示の全パターンを知りたいなあ。
単色画面でも、
「はみ出し注意」「ふらつき注意」 とか表示あるのかなあ。
衝突被害軽減ブレーキの商品名は「デュアルセンサーブレーキサポート」と称し、
単眼カメラと赤外線レーザーの併用で、
歩行者を検知する点が良いです。
歩行者の検知とその精度は、これからの衝突被害軽減ブレーキに求められる最優先事項ですね！
他に、アダプティブクルーズコントロールのためにミリ波レーダーを搭載。
（MTにクルーズコントロールの組み合わせって、どんな感じなんだろうか？）
ハイビームアシストの実用性は…認識・判断の精度によりますね。
（メテオ号の同機能は、まったく使いものにならず。いずれ書きます）
もう正直言って「RS」（1.2L NA/FF/MT）の一択なので、
「RS」グレードに沿って述べてゆきますが、
運転席ヒーター（全グレード標準装備。ここ1年で普及しました）、
リアフォグランプ（年に5、6回は濃霧があるので、需要有り）、
リアディスクブレーキ（メテオ号にも付いていない）
…が付きます！
他、特記すべき諸元、
荷室容量 265L（先代は底板抜いても210Lという ふざけた容量）
車重 870kg（！？）
最低地上高 120mm（低いよ、低過ぎるよ！）
燃料タンク容量 37L（少ないよ、航続距離を伸ばそうよ！）
当方 省燃費ドライバーではありますが、
カタログ燃費が高いことは求めてません（達成率は求める）ので、
（マイルドHV以外は）
免税・減税を度外視した商品構成に拍手を送ります！
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うふふ、
置いてあったのはマイルドHVだったけど、
「RS」（1.2L NA/FF/MT）しか見てないからね。
買いもしないのに、見積り出してもらっちゃった。
塗装色を黒にしたら、フォグランプの黒塗りつながり及びCピラーの中途半端 黒塗りの欠点が隠せそう。
見積り金額は約
194万円。（以下、金額はザックリ表示です。）
仮に今すぐご注文いただけるなら…、
と電卓で示された数字は、171万円。
（下取り額upのキャンペーン含む（10万円？））
ここから、メテオ号の下取り分（上の下取りup分を除く）が差っ引かれるわけですね。
むふふ、
神戸マツダに かねの湯呑み貰いついでに、
メテオ号の値打ちを確認しておこう。
13S（MT）の見積りもしてもらおう。買いもしないけど。
たぶん、先進安全装備をフルに付けたら金額的に不利になりそう。
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ｺｯｹｺｯｺｰｰ ﾁｭﾝﾁｭﾝ… ﾁﾁﾁ…
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ｺｯｹｺｯｺｰｰ ﾋﾟｰｰ ﾋｮﾛﾛﾛﾛｰｰｰ…
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翌々日、かねの湯呑みを貰いに神戸マツダ某店へ行きました。
担当氏は不在で、平日で暇そうな新人ちゃんが付き合ってくれました。
「スマホかなんかで当たった湯呑み貰いに来ました」って言ったら、
スマホ画面も確認せずにくれました。いいのかな？
「大丈夫です、信用してますから」
って言ってるけど、やっぱり
全員湯呑み大当たりなのかしらん。
さて次は（平日で暇そうだったので）マイナーチェンジ後のデミオ試乗！
置いてあった試乗車は、6ATの「13S」。
新人ちゃんは 普通の13Sと言い張ってたけど、
内装正面が布張り（？）みたいなやつだったので、
多分「Touring」か「Touring L Package」だと思います。
ああ、軽くて出足が良くて、変速も段が細かくトントン上がって
やっぱり13Sは良いなあ。（フル乗車＆登坂時が試練？）
GVCの効果は、やっぱり個別にコレと明確にはわからないけど。
試乗後に、
メテオ号の査定をお願いしました。
結果は、満2年、2.8万kmを走って、
査定額 120万円。
およそ1年前（それとも6ヶ月点検の時？）は、140万円だったかな？
すると、（車検時期は無視の単純計算だと）
3年目（4.2万km）100万円
4年目（5.6万km）80万円
5年目（7.0万km）60万円
くらいに下がってゆくのかな？（>_<）ｷﾋﾞｼｰ
最後に、見積りとってもらいました。
（新人ちゃんが相変わらず暇そうだったので）
（担当氏のスイフト対抗セールストークが聞きたかった…）
普通の「13S」（1.3L NA/FF/MT）に 「LEDコンフォートパッケージ」 「セーフティパッケージ（後方のミリ波レーダーや車線逸脱警報が付く）」「CD/DVDプレーヤー」 を付けて、車両本体価格 170.5万円。
それに、バイザー、マット、ナンバープレートの枠、泥除け、ドアの端保護のディーラーオプションに6.6万円。
他、諸費用込みで、見積り金額は約204.5万円。
うち、
パックDEメンテ・延長保証で10万円近くなので、
整備前払いなどを差っ引くと、
195万円。
スイフト「RS」 194万円 － 120万円 ＝ 74万円
デミオ「13S」 195万円 － 120万円 ＝ 75万円
（下取り額は マツダの査定額に基づく）
（ともに値引き・下取り上積みを考慮せず）
前段のスイフトRSとは 価格と実用装備を見合うようにしたけど、
価格を近づけるためとはいえ、デミオの方は衝突被害軽減ブレーキがありません。
（普通の「13S」は、「セーフティクルーズパッケージ」が付けられない）
「前の安全」より「後ろの安全」を優先するオプション設定だなんて、
やっぱりマツダはおかしいよ！（笑）
…というより、「Be a driver」――自ら前向いて操れ（←私の解釈よ）、という設計思想・会社の個性が、強烈に顕れている…ということかな。
それでも、一般的な目線では、歩行者検知の衝突被害軽減ブレーキが付くスイフト「RS」の先進安全性能の方がポイントは高いでしょうね。
ちなみに、デミオ「13S」の車重は、1,020kg。
スイフト「RS」は 870kg なので、150kg（!!!）の差があります。
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はぁぁ、スイフト「RS」良いなあ、
それ以上に、MT乗りたいーーー！
このままだと本当に もっさりどっかんで煤っぽいAT車のまま不惑を迎え、私は魔法使いか妖精になります。なってしまうでしょう。
とは言っても、
経済事情と
対嫁政治は絶対―――。
スズキアリーナさん、神戸マツダさん、
70万円 値引いてくれたら、よだれ垂らして押印しますよ！
一応の実用性もある車で 特別なグレードでなくともMTを設定するのは、もうマツダとスズキくらいです。（浮野調べ）（スバルは脱落）
未来永劫（私が買うまででもいいから）、MTの守護者…守護社として頑張ってー！
