浮野のブログ一覧

　マツダCX-3にガソリンモデルが追加されるという。

　はっきり言って、遅いです。

　確かCX-3のことをマツダ自ら「都市型SUV」と謳っていたけれど、街乗りに不向きなディーゼル一本で「都市型」は無いだろう。つくるモノは良かろうと、売り方としては疑問を持っていました。



　以前、2015年7月11日の記事 デミオXDの ディーゼルは万能にあらず にて、

　良心があるならば、メーカーは CX-3 にガソリン車を設定しなさい。（これまでの矢継ぎ早の改良などを見るに、期待できるかも）


　…と記してましたが、期待に違って1年半も要しました。
　（いや、買う予定も無いですし、単なる義憤なのですが）



　排気量はいくらなのか議論されていますが、1.5Lに決まっています。

　アクセラですら、ガソリン 2L NA が消滅してしまったのに、2Lであるわけがありません。

　さりとて、1.3Lならさすがに非力。（デミオより車重があるし）

　というわけで、アクセラに積む ガソリン 1.5L NA（レギュラー仕様）を採るに決まっています。



　そして、CX-3 15S が追加されることによって、
　デミオ 15S 追加の可能性が遠ざかることに慨嘆するのです。


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　既に普通から外れているみんカラ住民（私も☆）に語っても無駄だけど、普通に考えてみて！

　ガソリン 1.5L NA のデミオがあった方が魅力的でしょう？

　モータースポーツのベースなんて、モータースポーツする人以外の需要は想定されてないんだし、
同じ1.5Lでも レギュラー仕様で安全・快適装備が13S並みに充実している15Sがあった方が良いに決まっている。



　ただ、マツダの戦略…ブランド構築のことだけなんだと思う…。

　もし、「われわれは2％にだけ向いている」…と仰るのなら、カタログ燃費にこだわり過ぎる商品づくりをしてはいけないよね？
　（先代デミオ後期型（10・15モード燃費 30.0km/l）とか、DJデミオXDのMT（JC08モード燃費 30.0km/l）とか）

　あゝ、ディーゼルを上位とするヒエラルキーを創造するマツダが憎い！

　「親指ドライブ」について書いたのが、2015年の11月12日。

　「i-DM運転」を始めたのが、2016年の2月の半ば頃。

　このブログを書くのは、ほぼ1年も遅れたことになります。

　「親指ドライブ」とは「i-DMを意識した運転」を始めて以来、袂を分かっておりますゆえ。


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　親指ドライブとは、クルーズコントロールを活用した運転のことです。（もちろん、私の造語です）

　クルーズコントロールとは、車速を一定に保とうとする機能ですね。

　平坦と勾配のはざまで 車速の変化と修正があるものの、親指ドライブを続ける以上は「等速運転」をしているということです。

　周囲の交通環境がゆるす限り基本的に良いと思います。


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　平坦路で親指ドライブを行う場合、ひとつのコーナーに注目してみると、前後のGは変化なくただハンドルだけを切って通り過ぎることになります。

　「曲がる」のみ。右足ぶらりん。

　6速ATの5速62くらいでほどよいコーナーに差し掛かると、青が点くには点きます。



　自前でアクセルを踏み、「減速」「曲がる」「加速」をしてみると、6ATの5速64～65でコーナー手前でアクセルをちょい抜き やや減速、60～61くらい（4速には意地でも落とさない（笑））でハンドルをク・ク・ク・スィー、とともにアクセルを少ぅし踏み増すと、ええ感じ（←コレ大事）でコーナーを抜けられるし、青1が出やすい（気がする）し、青2の息が長くなる（気がする）のです。

　（気がする）と括弧書きしているのは、私自身たいした腕ではない（ブレーキ青1でないよー・涙）ので、自分の感覚に自信が無いからです。（苦笑）


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　…というわけで、右足を堕落させぬため、コーナーを、運転そのものを手抜き（足抜き？）しないため、親指ドライブと訣別します。

　さらば、親指ドライブ！