浮野のブログ一覧

　EV! (エレクトリック・ビーークーーール!!）

　やはりEVはいい！

　走りも、曲がりも、静けさと 乗り心地も！

　電気自動車は最高だーーー!! （但し、航続距離＆充電を除く）


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　7年くらい前、i-MiEVに試乗したときに受けた衝撃は、今も覚えています。
　走りも、曲がりも、静けさと 乗り心地も。
　今まで乗った車とは、何か 根本的に別物としか思えませんでした。

　だけどその衝撃の記憶も、時間が美化しているのだろう。
　例えまたEVに乗っても、最初に乗ったときほどの衝撃は感じないだろう。
　…そう過剰な期待はしないように、新型リーフの試乗に臨みました。

　昨年末に ノートe-POWER 試乗した日産プリンス某店。
　入店早々 冷やかし宣言し、
　「…で、新型リーフに試乗したいんですけど」

　営業「申し訳ありません。まだ新型が入ってきてなくて、前のリーフの試乗でよろしければ―――」



　新型リーフに試乗しに行ったら 旧型だった。


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　計画通り



　なぜなら、リーフは中古が安い！
　（新型はこれからいつでも試乗できる）

　カーセンサー では、
　「修理歴なし」
　「衝突被害軽減ブレーキ」
　「横滑り防止装置」
　「カーテンエアバッグ」
　…に チェックを入れても、

　初代リーフ
　　24kWh X（中級グレード） 1年 1万km が 諸費用込み 135万円
　　30kWh X（中級グレード） 2年 1万km が 諸費用込み 168万円

　だいたいこんな相場です。それこそ安全装備を省いたら…推して知るべし。



　なかなか行く機会がなくてついに新型が発表されてしまったけど、ひょっとして先代の試乗車が残っているのではないか―――

　果たして残っていたわけです。


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　クックック…
　例えまたEVに乗っても、最初に乗ったときほどの衝撃は感じないだろう。が、
　見せて貰おうか、世界最多販売のEVの性能とやらを！（ガンダム知らんけど使ってみた）



　　フィーーーン ―――
　　　ヒューーーーーン ―――



　EV! (エレクトリック・ビーーークーーーーール!!）
　やはりEVはいい！
　走りも、曲がりも、静けさと 乗り心地も！
　電気自動車は最高だーーー!! （但し、航続距離＆充電を除く）



　トルクに満ちた加速。
　段やら繋ぎ目やら感ずることも無く、
　0km/hから 一瞬でえらい速度まで到達する。（こら変速機いらんわ）
　初見なのに、発進・停止にカックンしない滑らかさ。

　静粛性、振動の無さ、車体が地面に吸い付いているかのような安定感。
　乗り心地も良い。
　曲がってもロールがなく、平らかを保つ。
　200kgは超えるであろうバッテリーを、
　平べったく床下中央に配置している故の この安定感は、
　レンジエクステンダー型EVにも出せない、純EVならではの特性！

　特長を一言でいうと、運転のストレスが無い―――かな。



　反面、皆さんご存知の通り、
　「航続距離の短さ」
　「高速走行時の電費の悪さ」
　「電欠」
　「充電（所要時間・複数の方式の特徴の違い）」
　にストレスがかかるのだろうし、
　それゆえに中古市場価格が崩壊しているのでしょう。

　ディーゼルについても幾度も言ってきたことですが、
　EVについても同様に言えます。
　
　　＞ ディーゼルの特性について、
　　＞ ディーラーの適切な説明のもとに ユーザーが正しく理解し、
　　＞ その使用環境に照らし合わせ 適不適を慎重に検討されることを望みます。

　当家についていえば、やはり旅行など長距離走行がEV運用上ネックになるわけですが、
　「計画的な充電で ストレスを愉しみに変える適性」が私にも少し有るような気がします。
　または、いざとなったら 旅行はメテオ号（荷室容量：280L）で済ませます。ﾆﾔﾘ



　EVリーフのその他の特徴をついでに挙げれば―――

　荷室容量は初代後期型で 370L。形状が悪いが、容量そのものは合格点。
　後席の床が高く、大人が乗れば太腿の裏が浮き、疲れの原因となる。
　スピードメーターが、（私の嫌いな）デジタルメーター。
　外観…。（でも、嫌いじゃないよ。下手にカッコつけてるよりいい）

　30kWhの80％のバッテリー残量で 7km/kWhの電費で走ると、航続距離は168km。
　（30kWhグレードの安全圏は片道150kmか）

　1kmあたりの電気代 で考えたら、
　深夜料金の電気代で 1円/kmほどの実体験がネットで散見されますが、

　　〔関西電力の従量電灯Aの 1kWhあたり料金単価（税込）〕
　　　120kWhまで：19.76円
　　　120kWh超 300kWhまで：26.19円
　　　300kWh超：29.94円

　300kWh超の単価で概算すると、
　30円/kWh ÷ 7km/kWh ＝ 4.2857… → 4.3円/km
　
　電費と単価について 分の悪い見積りをすると、
　メテオ号（1.5L ターボ / ディーゼル）と ほとんど同水準ですね。

　130円/L ÷ 15km/l ＝ 8.6666… → 8.7円/km

　嫁車（1.5L NA / ガソリン）比較では、1kmあたりの費用が半減です。



　航続距離（特に高速走行）に難がありすぎて、
　充電に独特のノウハウが必要だけども、
　車重（バッテリー）の重さがマイナスにならず、
　運動性能ぶっちぎりのEV。

　純粋なEVの 重心の良さを含めた運動性能に、私はすっかり惚れてしまった。
　いや、i-MiEVの時も惚れてしまっていたので、改めて惚れ直したという次第です。



　んん～。
　初代リーフ後期型（先進安全装備付き）の中古車…
　旅行車として メテオ号が復権できる（？）かもしれないし…
　嫁車の後釜に いいかも。ﾎﾟｯ

　新型がさらにバッテリー増やしたグレードを追加して最初の40kWhグレードが暴落したら、それもアリかな。


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　最近、日産自身が 発電用ガソリンエンジンを載せたレンジエクステンダー型EVを、
　「e-POWER」と銘打って大々的に売り出しています。
　EVのうまみがそっくり味わえるような書き立てようですが、
　加速の一点はともかく、重心の低さとバランス、乗り心地、静粛性・振動の無さについては、
　e-POWERは 純EVの足元にも及びません。（航続距離・充電問題を解決した代償と言えばそれまでですが）

　「e-POWER」の他、
　プロパイロット…あの程度の機能で「自動運転」を名乗ったり、
　ブレーキペダルでほどほどの回生ができない点を
　「ワンペダルドライブ」楽しい！…と価値観転換を図ったり―――

　日産は、言い包め上手の「宣伝の日産」だと思います。（半分 褒め言葉）


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　〔追記〕

　これだけ EV EV と書いて、「エコ」とは一言も書いてなかった。（笑）
　はい、特段 EVがエコロジーとは思っていないし、
　原材料調達・生産から運用、廃棄までの総合的な環境負荷で考えないといけないでしょう。
　まあ、海外の大気汚染が深刻な大都市には有用でしょうね。