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★EOS 5D/EF100-400F4.5-5.6L
写真は相方さんにオートモードで撮ってもらいました♪
ダブルヘアピン1個目でポルシェにインを譲るの図ｗ

ちなみに、ゼッケンがキッコーマンのマークに見えなくもないですが、気になさらずｗ

本日の結果！

電装系完全故障＆エンジングッバイ疑惑？

で、終～了～ですｗ

具体的には、スピードメーター死亡、イルミ電源暴走、オーバーレブにより、エンジン異音発生＆V-TECに入らなくなるｗ
ついでに、フロントブレーキも終了しました。ブレーキ踏むと、鉄板の音がしますｗ

またも1枠目途中で終了⇒あえなく2枠目はキャンセルとなりました(＾―＾；)

本日一枠目、台数もかなり多かったので（30台くらい？）
スタートから4周程度は様子見＆タイヤのウォームアップラン。
開いた隙間を縫って、タイムアタック開始し、徐々にペースUP。

4周位回り、タイヤが暖まったところでピットインし空気圧調整。

再度スタートし、すぐに全開アタック開始したところ、
モスS奥で痛恨のシフトミス。
4速全開⇒5速へシフトアップするつもりが入らず、シフトミスし、
3速へ叩き込む⇒オーバーレブにより、V-TECに入らなくなる＆スピードメーターが動かなくなりましたｗ

((￣ー￣; チーン。

しかも、車載を見直してみると、動揺して2度ほどレブに叩き込んでおります(＾―＾；)
　
敢え無く撤退！

タイムはピットインする前に出たシフトミスしまくりの1.52.63で結局終了。
走った意味が無いようなタイムｗ

タイムもダメダメだわ、クルマは壊れるは、新年早々、前途多難です(T-T)

前回、今回とシフトミス連発してたんですけど、原因もハッキリしました。
（せめてシフトミスさえしなけりゃ、最低51秒台には入ったし壊さなかったのに･･･）

シフトレバー下のスプリングがヘコヘコにヘタっていて、
5速シフト、及び3速シフトの際にシフトミスを誘発してました。

まあ～さんから、以前DC5の弱点だと聞いていましたが、未だ未対策でした。
この期に及び、それを痛感しております(T-T)

まぁ、モノに頼らず的確・正確なシフトチェンジがワタクシに出来れば一番いいんですけど、ワタクシの運転技術を考えると、なかなかそうもいきませんしねぇ･･･

ココのショートシフターと、強化スプリング本気で購入しようか検討中です。

ガララさん、コレどーですか？
＆
まあ～さん、何かいい対策ないですか？

しかしながら、ココ最近あまりに上手くいかないので、暫くサーキットはお休みしようかな？とも考え中です(＾―＾；)


ちなみに、スピードメーターは完全に死亡しましたが、
動くには動けたので、高速、下道ともに周りのクルマの流れに乗っかり、
おっかなびっくり帰宅しましたｗ

スピードが分からないって、すごい恐怖ですよ(＝_＝;)

風邪でかなりヤヴァイ事になってるプンスコ927ですｗ

先日の岡国走行の同じ枠で走ってたフェラーリの画像です。
2枠目はヒマヒマになってしまったので、ダブルヘアピン入り口で撮影してましたｗ
★EF24-105　F4L

※ちなみに1枠目でマフラー折れで撤退したんで、一周絡んだだけですがｗ

明らかに異次元のスピードで走行してましたが、
（それこそワンメイク車両やらポルシェのカップカーレベルではない）
見た目はそのまんまGTカーでしたが、一体ナンの車両なんでしょうね？

もう一台レッドカラーリングのフェラーリもいましたが、
そっちはまんまGTカーでした。（360モデナのGTカーナンバー10）

この黒いのはジムセンターって書いてあって、11のゼッケンらしきものがあるんで、GTのテスト車両？

というか、マフラー飛び出すぎですなｗ

★EOS 40D/EF70-300 IS USM

今日は珍しくブログ3連発ですｗ

特に書くようなネタでも無いんですが、最近DC5について思う事。

ダクトやら、オイルクーラーやら付いて、段々とサーキット仕様になるにつれて
なんだか、ガンダムみたいだｗｗｗ

以上（笑）

プロフ画像がかなり古かったので、先日撮った写真に入れ替えてみました。

本日、岡国走行してきました。

予想通り、久々過ぎてかなりのグダグダっぷりに泣きそうでしたｗ
ラインは忘れてる、何速で進入するかも忘れてる、縁石にも乗り忘れる、マイクナイトをブレーキ踏みまくって進入するｗ
なにより、走行1時間前にサーキットに到着したものの、準備が間に合わず1枠目を大遅刻して走行するしｗ

グダグダでしたｗ

結果として（というか、結局タイム狙いになってますがｗ）
1.52.67でした。

昨年のクラッシュ前に出したベストタイムの約1秒落ち。
（今日は助手席は取り付けたまま）

今日は街乗り用オーリンズサスペンションで走行したんですが、当初の予定ではSタイヤでの走行は対応できないと思ってましたのでタイムは全く期待してませんでした。

だから楽しんで走行出来たらな、と　笑

結果として、万全状態からの1秒オチなんで、ちょっと驚いてます（笑）
半年振りの走行でかなり緊張、ガクブルしましたが、半年振りにしてはまぁまぁのタイムが出たかなと思います。
（1本目のタイムは、絶対に言えませんｗｗｗ）

ただし、減衰力を少し上げた程度ではSタイヤのグリップに全くついてこず、
グダグダでしたので、減衰力は前後とも最大にしましたｗ
結果、物凄いピッチングでクルマが常に上下に揺さぶられて、まともに乗れたもんじゃない状態でしたが、強引にねじ伏せました(＾―＾；)

まぁ、とても自慢できるようなタイムではないのは変わりないのですが･･･(T-T)

・減衰最大にしても、対応しきれない（スプリングが柔らかすぎる）
・アライメントがおかしい（車検前にオーリンズに交換してからアライメント取ってないですからねｗ）
・加工済みのクラックス（フロント3.5度）に比べ、明らかにキャンバー不足（フロント2度、リアアッパーアームも外してるので、リアも2度くらい？）
・フルブレーキング（特にバックストレート）でクルマが左右にふらつく（アライメント不良）
・タイヤが少しでもタレると、ずるずるとアンダーが発生する（キャンバー不足）

と問題点も色々なんで、コレ以降はどうしようかなと検討中です。

このままオーリンズでいくか、本来のクラックスに戻すか･･･。
乗り心地は最悪ですが、オーリンズもナカナカいいような気もするし。

うーん((￣ー￣;

本日、タカタサーキットに行ってまいりました。

当初の予定では、見学だけの予定だったんですが、
いざ着いてみると、午後枠から台数が激減してフリー走行。

・・・走っちゃうかｗ

というわけで、ブレーキ慣らし？というか新投入のＲＥ11のチェック？というより
全体的なフィーリング確認でサラッと走行してきました。
遊び半分での走行だったので、今回はタイム測定も無しです。

画像は車検復活後のインテグラと、奥はあずきち氏のＳ2000と野良テツシビック。

結論と感想。
・ＲＥ11はよくワカランタイヤだｗ
・予想以上に食う割に、熱ダレですぐダメになるｗ
・縦グリップはラジアルにしてはかなりあるし、横グリップも意外とある。
　食わないＳタイヤよりもかなり良し。
・でも、限界がよく分からなくて怖いｗ（いきなり滑るｗ）
・乗り心地がフワフワしていて、グリップはあるが、タイヤの状態とか
　接地感が全然伝わってこない。

・オーリンズのサスキットは非常に乗り心地が宜しいｗ
　でも車検後なんで、物凄い車高が高いｗ
・オーリンズはやっぱりタカタサーキットにベストマッチだ♪
・次は減衰リアを柔らかめにー。
・タカタはＳタイヤじゃなくても楽しいかもｗ
・某野良号のエンジンマウントは物凄い（強化エンジンマウント装着を躊躇うくらいｗ）
・某野良号のシビックの回頭性の高さに物凄いビックリｗ
・あずきち氏のスプーンＳはいつ起動するのだろうかｗ？

以上ですｗ

やっぱり真夏は走るもんじゃないですねー（笑）

現在、熱中症？気味でダウンしております　爆