仮）パドルシフト化計画

2009年に購入したフィアット500　1.4Vラウンジ。
白いステアリングも９年もたてば・・・
これからも乗り続けるためにヤフオク！でステアリングを入手。
出品者の説明文ではフィアット500用となっていたけど、パドルシフトが付いていて黒のステアリングってバージョンあったかな？　アバルト用っぽいけど（エアバッグは従前の物を継続使用）。
取付前からわかっていたことだけど、パドルシフトを操作してもシフトチェンジはしません（動くかもって少しは期待してたけど）。
さて、先達様の情報を参考にパドルシフト化を考えてみましょう。

助手席足元にあるデュアロジックECUを確認します。

小さい方のコネクタ内にある#75白地に橙線がパドルシフトからの配線。
ステアリングからここまで、パドルシフトの信号は来ています。
ただデュアロジックECUにパドルシフトのプログラムがされていないからか、信号があっても変速しません。

実測値
パドルオフ（触れていない状態）で3.0V
アップ(＋)側を引くと0.0V
ダウン(ー)側プルすると1.7V

先達様の情報（デュアロジックマニュアルから）
パドルオフで3.8V
アップで1.25V
ダウンで2.5V

ちょっと違う。アイドリング状態での測定なので電圧が下がっているのか、それともテスターの性能（精度）の問題か？

（訂正）
テスターのマイナス接続先に問題があったことが判明。
キチンとボディアースから取って再度確認した結果、
実測値
パドルオフ（触れていない状態）で3.84V
アップ(＋)側を引くと1.25V
ダウン(ー)側プルすると2.52V
でした（先達様の情報とほぼ同じ）。

同じくデュアロジックECUのコネクタにシフトレバーからの信号も来ているが、どの線がどの機能（役割）なのか先達様の情報では確認できず。
なのでシフトレバー部で確認します。

シフターユニットにある下側の６本線コネクタがシフトポジジョン信号のようです。

両端の
黒地に橙　ACC電源？　12V
黒　GNDアース？　0V
だと思われます。

シフターユニット　レバーポジション信号　実測値
線色　　　フリー　→　＋　ー　Ｎ　Ｒ
（センター）　（アップ）（ダウン）（ニュートラル）（リバース）
①白地に緑　 0V　→　2.5V　2.5V　 0V　 0V
②白地に黒　2.5V　→　 0V　 0V　 0V　2.5V
③白地に青 　2.5V　→　 0V　2.5V　2.5V　 0V
④白地に灰　 0V　→　2.5V　 0V　2.5V　2.5V

先達様の情報では、
「シフターユニットのレバーポジションを4ビットのコード化した信号をデュアロジックECUへ送信。コード化された"0"と"1"の信号は、電圧レベルで"0"は0.7〜2.1V、"1"は2.7〜3.9Vの範囲でなければ故障と判断するフェールセーフ設計。」
らしいのだが、こちらも実測値のほうが電圧が低い。

（訂正）
こちらも再度測定した結果、
2.5V　＝　3.4V
0V　＝　1.6V
です（こちらも先達様の情報とほぼ同じ）。
配線色の訂正も。
黒地に橙　＝　橙地に黒
黒　＝　黒地に緑

（追記）
「A/M」切り替え信号もレバー位置で判断していました。
①3.4V
②3.4V
③1.6V
④1.6V

つまり（実測値の電圧ではなくて先達様の情報の数値で）

パドルオフ
#75　3.8V　の時
レバーシフターユニットからの信号は変更せず、そのままスルー（レバー側でニュートラル・リバース含め変速可能）。

パドルアップ時
#75　3.8V　→　1.25V　の信号で
①1.4V　→　3.4V
②3.4V　→　1.4V
③3.4V　→　1.4V
④1.4V　→　3.4V
に変換。ということは、3.4Vや1.4Vという電圧は関係なく、①と②をクロス、③と④をクロスさせる回路（リレー？）を。

パドルダウン時
#75　3.8V　→　2.5V　の信号で
①1.4V　→　3.4V
②3.4V　→　1.4V
③3.4V　→　3.4V
④1.4V　→　1.4V
こちらは①と②をクロスさせるのみでＯ.Ｋ.？

というユニットを作製して、レバーシフターのコネクタに割り込ませれば、パドルシフトできる？

誰か作って下さい！

（追記）
回路図をもう少し考えてみました。
配線をクロスに切り替えるために、単純にリレーを４つ並べてみます。
でも、切替スイッチをどうする？
やっぱりプログラム制御が必要なのかな。
あとリレー４つで切替の時間差が生じるとシフトポジションエラーになる恐れがある？

※　電子回路の知識は無いので、回路図など適当に書いています。