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へたれでしたあ。

５９秒台とフラットをいったりきたり。。
もっと丁寧に荷重移動させて曲げてあげないと…ダメダメです。。

ハネを有り無しで走ったのですが、最高速が伸びたせいか、ブレーキングポイントが
羽有り１コーナー　１５０ｍ　羽無し１コーナー　２００ｍ　でした。
一番大きいのはフルブレーキング時の安定感。こんなに違うのかと実感してしまいました！

それとＦＳＷさん！！社員研修だかで、ＮＳ－４枠でプリウスの行列を走行させるのは危険です！

明日、久しぶりにＦＳＷ行ってきます。

行かれる方はよろしくお願いしまーす。

ハンコックかヨコハマか‥悩むところ。

先ほど、午前２時。
首都高上野線にてRX８のパトカーが追走してきたのでゆっく～り運転してたら‥

なぜか赤灯。


？？？？？？


「車検証見せてもらえますか～？」



整備不良で切られました。
１８００mmの車幅に１６１０mmのウイング。言い訳できませんでした。。


取られるもんなんですねー
「外すって言うから、整備不良シールは貼らないから必ず外してね！」

対策を考えねば‥

２００８年３月某日‥

ＦＳＷを走行していました。
ロールバーも入っていたのでＳ４枠で走行してました。

当日はそこそこクルマにも慣れてきた頃でした。
当日の走行していたＳ４枠はフェラーリの４３０チャレンジが何台か走行していました。

裏のセクションでは非常にジェントルな譲り合いをしていただいてました。
（その過信がアダとなります）

そして３００Ｒ‥

かなり後ろに４３０チャレンジを確認。
まあダンロップ進入してから速そうなら譲るか‥
そんな考えもあったかもしれません。

しかし向こうは楽に１分４０秒台で周回するようなポテンシャルを持つクルマ。
ボクの予想とは裏腹に３００Ｒで追いつかれていました。

４６Ｍ３が時速２００㎞以上で走行中（ドリフトＢＯＸで確認）
大外から猛然と抜きに来たそのクルマと接触し、右側のガードレールにハーフスピンしながら向かっていきます。

ブレーキをかけるものの、もうそこは芝生の上。
止まる気配すらありません。

やがてガードレールにガンガンとスピンしながら当たり続けます。
＊このファーストアタックはロガーで時速２１０ｋｍで壁にあたり、１６Ｇという衝撃と共に速度が落ち、６０Kmでスピンしながら当たり続けていたことが判明。

クルマが止まると同時に右からホイールがバウンドしながら左に転がっていきました。

「‥‥全損だな。。」と確信。（もっと早く理解しろよって感じですが）

その後冷静に考えると、ボクのドライビングにもかなり非があったと思います。
当たった方、今更ながらすいませんでした。。


まあそんな良い思い出です。