sergeant0448のブログ一覧

　突然、予告なく乗換えになりまして(笑)、申し訳ありません<(_ _)>
チューニングしたジューク君に不満は無いのですが、どちらかというと
私自身の老化が、乗換えの原因になっています(-_-;)
　まず、車体の剛性を強化し、ショックも社外品で硬めにしたので
コーナーリングマシンになってますが、乗り心地は悪いです
なので、長距離（概ね2時間以上）運転になると、腰に来ます(笑)
　あと普段の運転でも注意力が減衰していて、発信時に確認不足で急に人が出てきたり
（あえて言うと、ジュークは、Aピラーの死角がけっこう大きかったように思います）
直進時ふらついたりするので、最近の運転支援のついた車に乗り換えることにしました
　さて、「オーラ」を選んだ最大の要因は、動力が「e-POWER」システムであること
その中で、コンパクトカーは「ノート」でもよかったのですが、
「オーラ」のほうがパワーがあり、運転支援や内装も充実しています。
　ご存知のように「e-POWER」はガソリンエンジンで発電し電動モーターで走ります
もし、バッテリーの能力が今より数十倍上がれば、フル電気自動車になると思いますが
現時点、及びしばらくは、内燃機関で発電し（燃料は水素やアンモニヤになるかも）、
電動モーターで駆動するのが一番効率が高いのではないかと思っています
多分、トヨタも、ハイブリット車を今すぐやめるわけにはいかないけど、次は
マルチフューエルの内燃機関+電動モーターの車を出してくるでしょう
日産は、経営はともかく(-_-;)、技術的には時代を先取り（行き過ぎ？）していますね
　さて、肝心の走りですが、思ったよりフワフワな感じではなく、しっかりしています
この辺は、日産の考え方なのでしょう、無理な速度で無ければしっかり曲がります
コーナーでのハンドリングも、ほとんどニュートラルの弱アンダーで
このあたりは、常に後輪に駆動力を与えている制御にもよるところでしょう
このぶんだと、下手に車体剛性を上げて乗り心地を悪くするのはやめておいて、
リジカラで、サブフレームの締結強化で本来の車体性能を出すにとどめておきましょう
　加速は、ジュークの車両重量と同じで、ジュークは190ps、オーラe-POWER4WDは
前後輪合わせて204ps、トルクにいたっては400Nありますので全く問題ないどころか
注意しないといけないレベルです(笑)、もちろんターボよりも低速から加速します
　気になる燃費と、長距離の載り味についてはまたご報告します

会社の駐車場で、前期型のGTを見かけました
オフ会とは違って、町中でGTを見るのは珍しいですね

　ご存知の方もおられると思いますが、ニコンのフルサイズセンサーの中では型遅れ？もうすぐ廃盤？といわれる「D610」です
　このブログの写真はほとんどカシオのエクシリム（こちらはすでに生産終了( ；∀；)）で撮っていたのですが
　どうも最近老眼のせいなのか、ピントが合ってない写真が多くて、合っていると思うものも、ボケた感じの映りが気になっていました

　ということで、仕事で使う予定もあって、一眼レフを購入しました、24-85mm f/3.5-4.5ズームレンズ付キットです
　同時に新しい三脚、カメラバック、接眼補助レンズ（老眼用（笑））外部マイクロホン、リモートコードなどを購入しました

　写真撮影自体は小学生のころに6×6判のカメラを親父にもらって（正確には借りて？）始めたわけですが、
　35ｍｍの「Ｆ-601」を棚にしまってから１０年ほどはコンデジで仕事と記録の為に撮っているだけでした
　みんカラを始めてからもうちょっときれいな写真を撮ってみたくなったようです
　諸先輩方には足元にもおよびませんが、気に入った写真が撮れたら公開しようと思います

　後編ではショックの減衰調整をいろいろやってみた結果をご報告しようと思います
　コーナーリングはどの調整値で走っても、わたしの技量ではスピードは変わりませんでした、なので以下は乗り心地についての報告になります
　但し、いわゆる高級車的な乗り心地というより、コーナーでの姿勢、段差や凸凹道でのおさまり、突き上げ感などについての感じ方になると思います

　まず先週にご報告した前編では、減衰力調整範囲の中間値で200㎞ほど走りました
　私の技量の範囲では、ほぼロールはしないし、前編で述べたように乗り心地は格段に良くなりました
　このままでもいいかと思ったのですが、せっかく調整ができるので、どうなるのか試すことにしました
　取説では、後輪は中間値のままにして、前輪だけいろいろ変化させてみたほうが調整しやすい（わかりやすい？）とのことでした
　
　最初は中間からソフト方向へ、ハード側いっぱいを１段、ソフト側いっぱいを３２段として、２４段にしてみました
　乗り心地もいい意味でソフトになるのかと思いましたが、コーナーではロールはするし、凸凹道でのおさまりは悪いしで、すぐに変更しました

　次にハード側へ振って８段にしました、停まる寸前にブレーキを強くかけてコツンという具合に停まるとバウンドします
　更新前はそんなことは無かったと思うのですが、たぶん前のサスはやはりヘタっていてそういうバネ特有の動きが無かったのでしょうか
先週と違って今週は乗り味の点検なので、そんなにスピードは上げす流れに任せて走って、突き上げるようなバウンドしない程度にソフトにしようとおもいます
　８段でも跳ねるときがあるので１０段を経て１２段までソフトにしました

　さて、この段階で気が付いたのですが（笑）、工業製品一般に言えることなのですが、こういう調整範囲があるものは一応中間値で性能が出るようになっています
　なので、私のように一般的な技量の範囲で運用する限り、中間値で問題なく機能するはずです（つまり、私には宝の持ち腐れで、減衰調整の無い　Basic☆i　でもよかったかも(-_-;)）
　１２段にしたときにこれでいいかと思ったのですが、念のため１４段まで行くと潮目が変わったような気がして１段戻して１３段にするといい感じになりました、夾叉（きょうさ）法ですね
　後輪もそれに合わせて中間値（１６段）から１３段にセットし、しばらく乗ることにしました、宝の持ち腐れにならなくてよかった(^^)v

　このジュークを購入した当初は、走行距離10万㎞ぐらいまでは純正で乗って、次の10万㎞の為にサスを更新するつもりでしたが
　乗り心地が悪くなったのを我慢して乗らずとも、更新して乗り味を楽しむ方がいいのかなと判断し早期に交換しました
　スタイルを楽しむ、スポーツ走行を楽しむ以外に、長く車を乗る場合にも、サスの更新は必須のアイテムだと思います

　燃費ですが、結局今週もスピードを上げて走ったようでそんなには良くなかったです(-_-;)　高速で直線を長く走らないと効果出ないかな・・・
　今後の検証課題としたいと思います（笑）

　リジカラを導入して、乗り心地が悪くなった・・・というか悪いことが明らかになった、つまりサスペンション（主にスプリング）がヘタっているのではないか・・・
　ということで、サスペンションを更新するわけですが、どうせなら車高調整式サスペンションにしようということで　RS★R社　の　Best☆i　を選択しました

　乗り心地：過去に、センチェリーとか、ベンツのSクラスとかに乗った経験がありますが、それらと比べると確かに良いとは言えませんが・・・（笑）
　交換直前のへたり気味の純正ショックと比べると、確かに良くなっているし、ポテンザの扁平率50のタイヤを履いていた時と比べても、もちろん良くなっています
　細かい凹凸はサスで吸収してくれるし、ボディまで揺れるような段差でも、ガツンとくるようなことは無くなりました

　低速走行：低速時のフィーリングが要るかという話ですが、ネガキャンを結構つけた効果だと思いますが、駐車場での切替しの時とかハンドルの操舵力が軽くなりました

　高速走行：道の継ぎ目などの乗り心地もいいし、直進性もいいし、レーンチェンジの際の姿勢変化も少なく安定しています

　コーナーリング：振られる感じというか、踏ん張るというか、傾きは少なくなりました、踏ん張る感じはネガキャンの恩恵もあるかも知れません
　私自身の力量で、これぐらいが限界かなというスピードでも不安なく曲がってくれます、純正サス＆ポテンザより格段に良い感じです（現在のタイヤは ADVAN dB V552）
　乗り心地もさほど犠牲にせず安心して曲がれるのは驚きです、リジカラ導入時よりさらにコーナースピードが上がりましたので、リジカラだけ、もしくはサス交換だけではこんなに違いが出なかったと思います

　スタイル：整備手帳でもご紹介しましたが車高を落とすのは最低限にしました、全高1570㎜から1550㎜以下にして機械式駐車場に入ればOKということです
　なので、見た感じは車高調を入れて車高短にしたというより、SUVから普通車になった感じです

　おまけ：今週の燃費は、高速に2割乗って10.3ｋｍ/ｌくらいで、数値的には過去のデーターと変わりませんが、走行テストの為、かなりアクセルを開けて峠道を走ったにもかかわらず、この数値ですので、体感的には燃費がよくなった気がします、確かに出だしとか、アクセルオフの時の転がり具合とかが軽くなりました（←ネガキャンによるタイヤ接地面積減少の効果？）

　ここまでは、装着から1週間、いわゆるファーストインプレッションで、ショックの減衰調整は中間値です
　後編では減衰調整をいろいろやってみた結果をご報告しようと思います