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ミハエル クルムはまじめですからね。

インストールしてみてました。

パーツレビュで、エアフィルター交換を報告してますが、聞こえる音も変わるんですね。

純正交換でも、少しはやる気にさせます。

8000km サーキット走行なし、2020年1月納車。
アクセル開度と速度の統計データは、異常なし。
街乗り使用であることがデータで証明された。

という状況で、触媒が抜けました。

メカニックさん曰く、複数台同じ事象が発生しているとのこと。

皆さんも音の変化から、エンジンチェックランプ点灯まで、予兆にご注意下さい。

交換部品届くまでに、1ヶ月以上かかります。

718ボクスター　4発ターボでお世話になったポルシェ センター仙台のお誘いで、6発 NAに試乗。

5000回転より上での咆哮は、さすが。
あと、エンブレが効くように。
718のターボは、コースティングしているか！？というくらい効きなかったから、好印象。

乗り込んでから動き出すまでの導線やシャシーのフィーリングは、あぁ718ってこんなだったな、と思い出す。

ポルシェ ジャパンの社長がドイツ人🇩🇪なってから、左ハンドルも選べるとのこと。
右ハンドルは、ペダルが左にオフセットしててマイナスポイントだったので、選択できるのはよい。

ドライビングポジションは、相変わらず腰高。
2速で120キロくらいまで引っ張れるので、3速以上では、咆哮を楽しむことはぼぼ不可能。　サーキット行かないと欲求不満になりそう。
ステアリング中立付近からコブシ1個半の範囲は、相変わらずダルい。乗用車的。


裸足で走ってる感覚のエリーゼと、仕立ての良いスポーツシューズで走ってる感覚の718。
どっちに乗っていても幸せなシーンは得られそう。が今日の結論。

穴が空いた方に　麒麟 by Ktecさんがガムテープではなく、ステンレステープがよい、とコメントしていたので実践。

ガムテープでは確かに直ぐに摩耗してましたが、今度は大丈夫。