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先日、オクで落札された後に結局音信不通で外してしまったのに困っていたワンオフで145000円も掛けて製作した一品物のﾏﾌﾗｰを再度装着しました。N1エヴォ（新品から結局1000キロも走行せずに脱着）も市販品の中では良い出来でしたが、やはり市販品は市販品。ワンオフは音も含め高回転のパワー感があまりにも違い感激です。N1はセンターが細い分（市販品では太いんでしょうが・・・）下のトルクの立ち上がりは違いましたが中高回転は断然ワンオフ品が上を行きます。今思えば売れなくて良かったんだろうか・・・？
スロットルオフでのアフターファイアがもう最高でVVLに入ると一瞬で吹けてしまうレスポンスの良さはタマりません。

後でN1を外した時の比較写真を整備手帳にアップしてみます。

さよなら、N1エヴォ！このﾏﾌﾗｰが誰かの手に渡るか、この音で年齢相応でないと感じる時が来るまで、君の出番はまだだ！（まだ新品から800キロ程しか使ってません・・・。）取り合えずN1エヴォはこんな感じでした。市販品の中では言い方かと。騒音規制の関係で初代N1、N1メタル、N1B2辺りまでがサウンド的にはお気に入りでした。やっぱり排ガス規制の変更の関係でGF－HP11のSR20VE（DE)はECUのセッティング上大人しく作られてますし。E-HP11のSR20VE（DE)のECUの方が断然ノーマルでもパワーとトルクが規制変更前で出ています。ノーマルのECUを乗り比べても違いは歴然です。ちなみに今のECUは後期ベースの書き換えです。どうせ書き換えるから後期でも同じだし・・・。

写真は撤去前日に友人宅前でN1エヴォ撮って見ました。このルックスでワンオフ品ぐらいの性能とスポーツサウンドが引き出せれば最高なんですけど・・・。

暑い、熱い、厚い、アツイ・・・。

皆さん梅雨も明けて台風も去り如何お過ごしでしょうか？

毎日ホント暑いですよね！

久々の更新です。
　今日は久々にＭＴの二号機に乗りました。これがまた速くてまた弄りたくなって来ましたが、我慢、我慢。
ＭＴの出だしの足の良さには感心します。でも自分の車では無いので現状維持で・・。

Ｔｅ-ＶはＣＶＴのコントロールシステムに手を加え、冷却対策も施していますが、前の車では良くやりましたがゼロ発進からの全開加速は今は殆どやりません（走行が30000行ってないので）。タマに身の程知らずを懲らしめるためにやったりもしましたが・・・。

世間ではＣＶＴの耐久力に批判がありますし、実際壊れたりする事例があるので賛否両論ですが、発進時の出足が若干劣る（これは猿人、ミッションがドノーマルの話ですが・・・）のと耐久力を除いてはわりと自分は好きです。マニュアルモードで走ると結構楽しめるときがありますが、平地ではあまり恩恵を感じませんが、峠の下りは左足ブレーキと併用するとかなり早く走れます。ATですからヒールトｳみたいな感覚で。今までスポ車はかなり撃退してしまいました。
　
最近ＥＣＵを知人のプロにリセッティングし直してレブリミットを8000位にしておいてくれと頼んでおきましたがつい先日やたらと煽る暴徒を鎮圧するためにマニュアルモードで激走したところ8000をチョッと超えて一瞬回りました。　不思議に思いそれからクーリングしてご迷惑にならないところで猿人をﾚｰｼﾝｸﾞすると8600位まで天井知らずでまわるじゃあありませんか？

　R－VITの最高回転数を見ると8568ｒｐｍ！！！！回りすぎ・・・。正直ウオポンとコンプレッサーを壊すかと思いました。一号機の時よりエンジンがヤバイと思いつつ遂にCVTを葬るかと心配になり最近大人しく走ってます。（笑）一号機の使用パーツのストックの一部はお友達のﾜｺﾞﾝのVVLのドナーになって生きています。使ってくれて有難う！いい人だよ、あなた！

余談ですがSR20DEのMTのドノーマル車をリミッターカットすると上限215キロ、SR22ハイカムのMTで235キロ（16インチ、8000ｒｐｍのレブまで登りの為行きませんでしたがもうチョイ出そう！ロッカーストッパーはお忘れずに！）、SR20VE CVTM6の吸排とECUのライトチューンでリミッターカットで238キロ（15インチ、バーストが怖くてこれ以上は踏めませんでした）、そして現在の一号機フルチューンド総移植版の二号機（一号機の時点で凄い数値が出てます。S2000のライトチューン車程度のスペック位かな？ほんとに出るのって数値ですが出てしまいビビリました。以前ネットでレブスピードメーターの写真見ましたがHP10にどノーマルのSR20VE換装でECUで248キロ出るらしいです。ドノーマルでですよ！？）

現在の仕様のヒントはSR16VEにSR20のﾌﾞﾛｯｸと腰下を使い2リッター化したSR20VEのSR16VEN1のサーキット仕様で250PSのデモ車がありそれを参考に作りました。実際SR20VEにN1ヘッドを載せた方々のスペックを見ると210～220PS程（これはこれで耐久力を考えるといい線行ってますが、この方々の共通点はノーマルの333CCや20VEスロットルでセッティングしている事・・・。ちょっと勿体無い。SR20DEでも結構手を入れると200PSオーバー位行くので。）
VZ-R N1はそれに更に追加を打っているのに気付いてはいるかと思いますが、ECUも普通の16ビットと違う。やはりパーツぽん乗せでは限界がありますね。ちなみにきちんとセッティング取ると250PSオーバーもいけます。確かにS2000にスペック的に近いな・・・？

ノーマルで乗ってもフルチューンで乗ってもやっぱりVVLは最高！SR20DETのターボでは出せないNAの響きに骨抜きです。SR20は設計的に古いといいますがやっぱり自分はこれが一番です。多分次もSRだろうか・・・？