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そう『お手』

何で今更って思ったでしょ？

実はアタクシこのオーテックバージョンって個人的な偏見があったんですよ。

そうそりゃあ今からさかのぼること１２年ほど前・・・。

その頃は車屋（らーめんじゃあないよ？）だったんだけどお客さんでＲ３２スカイラインの４ドアのオーテックバージョンてえ珍しい変なモスグリーンの4枚を乗ってる人がいて良く弄らされていた。この４ドア後ろにＲＢ２６ってえ誇らしげに書いててフロントバンパーに変なマークが付いてる不思議な見た目の高い車なんですよ。

んでＥｇがＲＢ２６から過給機外して圧縮比上げて等長のマニホとか入っててハイチューンのＮＡかと思うんだけど、マフラーがノーマルでも流石ＲＢ２６音鳴りが凄い、音が気持ちいい！でもＮＡの４ＡＴで超遅い！！

どうせならツインでＭＴで出せよってえ思ってて高いのになんて遅い車なんだあって当時思った。

それ以降乗った中でもまともに思えたのは４ドアの３３Ｒと２６０ＲＳ位だったけどＥｇがいいの上がってるからなあ程度にしか思わなかった。重いしアクティブＬＳＤも付いて無かったし。弄るベースにはとてもいいと思うけれど。

ルキノクーペのオーテックってえのに運転させてもらった事があってプリメーラのお手の５馬力デチューンだって話だったけど、運転してみると軽くてそこそこ速いし、面白いけどベースがベースなだけに足が今一なのとシャーシもイマイチだなあと思った。けど値段は安いなあと感心した。

それで本題のＰ１０のお手

自分の中では正直Ｒ３２のＮＡのイメージが強すぎてＮＡだから大したことないだろうなあと思っていた。
そこら辺のハイカム入れてガスケット薄くしてちょい圧縮比あげたＤＥと大した変わらないだろうと思ってたし、カタログ値も誇大広告だろうと思ってた。

とあるお友達に頼まれてちょっと手を入れる機会があったのだが現車が手元に無いので家の二号機で日々実験した。とりあえず今より下から上まで調子が良くなることとリミッタ類の引き上げを頼まれた。

んでお手の概要を色々と調べてみると・・・。

結構なハイコンプでヘッドもそれなりに手が入っているし何かピストンも変わってるようだ。

実験終了し数週間後お友達と会い乗せてもらうとこのお手今までが嘘のようにすこぶる速いし、本人の話だとガバガバあけてもリッター１０キロは走るらしい。燃費は多少犠牲にしても良いとの事なのでマージン減らしてトルク感とトップエンドまでのパワー感を強調した。

乗った結果今までＶＥばっかだったけど、このＤＥは素材がいいと思った。下手な内燃機屋よりは全然いい仕事をしてる。正直な話ＥＣＵで詰めるだけで下と真中が激変し、ドﾉｰﾏﾙのＶＥＥｇスワップのＭＴ車より全然速い。変速比もあるだろうけどＳＲ２０ＤＥらしからぬいいＥｇだと思った。
このＥｇをわざわざ載せ替えた人もいるのもなんだか納得してしまった。

残念な事にいいタマが中古で出回っていない・・・。（泣

※いらない人ご一報下さい。（笑）

お手解剖して中見てみたいと思う今日この頃・・・。

これ実は売ってないんですよ・・・。

これを見てすぐに車名が分かったアナタは相当の日産党もしくはおっちゃんです。（笑）

フォードプローブ？

ＮＳＸとテスタロッサとみすたー２足して３で割ったようなスタイルのスポ車ですがこの車のベースが何か分かった人は相当のオタクです。好きな人はルーフとピラー見ればベースが何か気づくと思います。

何故市販してくれなかったんだろう・・・。

餃子はどうなったんだ？と数人から聞かれましたけどまあそれは後で書くとして・・。

たまにはローカルネタで・・・。


先週から大寒波到来で恐ろしい程東北北部は降っているんですが、今日は秘密基地へ建物の雪下ろし５棟（これが高くてでかいのが２棟ありまして・・・。）に仕事を休み行ってきました。

カンジキ（キャンヅキとも言う）つう物（まあ見たこと無い人には忍者ハットリ君の水雲の術で履くような奴って言っときますか・・・。）を履いて除雪されている県道から除雪されてない積雪１ｍ以上の所をあまりぬからないように気を付けて歩いて行くわけですが、積雪と坂が険しく車で３分の道のりが徒歩４０分になってしまう訳です・・・。

ちなみに写真は一番最後の屋根を雪下ろしした際に地上を撮った絵。
積雪は屋根の上で１ｍ、左上にかすかに見えるのは重機（８ｔクラス）でこれが埋まりそうなぐらいの勢いでまいってます・・・。

明日はこいつら（３ｔ級ﾌﾞﾙﾄﾞｰｻﾞｰ・３ｔ級ミニﾊﾟﾜｰｼｮﾍﾞﾙ・８ｔ級ﾊﾟﾜｰｼｮﾍﾞﾙ×２台）を発掘しに行く雪中行軍です。

トホホ・・・。

※うちはドカチン（建設業）とは全く関係ありません。この広大な敷地の除雪＆災害復旧＆僕の副業（Ｅｇ積降や解体等etc)の為にあるための重機です。

Ｅｇの積み下ろしにｴﾝｼﾞﾝｸﾚｰﾝなんて使いません。私の場合はボンネット外してミニＢＨでやっちゃいます。たまに天井クレーンやチェーンブロックも使いますけど

車なんてのは所詮トタン板とＥｇと軟金属と樹脂とゴムの塊です。乗用車をいくら整備できても重車両や重機・航空機を整備出来なければ本物じゃあないんですよ、所詮。

簡単に割り切っちゃうと車って所詮道楽で走って移動するしか出来ない訳でいくらお金をかけても人乗せて荷物積んで走ること以外何もできないわけです。

そう割り切っちゃうと車って楽しくなくなるからそう思わないようにしています。（笑）

ＧＦ型に御乗りの方って排ガス規制でＥ型のＥＣＵに取り換えたりしてレスポンスが向上しただのって喜んでる人いますけど（まあ実際変わるんですけどね、自分のはＥでもＧＦでもどっちでもいいんですけど？そのままで使わないし）もう一つ問題がある。

それは・・・。

Ｅｇのｺﾝｻﾙﾄｶﾌﾟﾗｰ

このＧＦと付く型のﾌﾟﾘﾒｰﾗ系（アベニールもなんだけど・・。）の故障診断カプラーは通常のｺﾝｻﾙﾄｶﾌﾟﾗｰ（今は３まであって旧式は通称コンサルト１とかって呼ぶけど）と違う。んでそれを使う社外品やセッティングツールやロギングツールや故障診断機が使えない。

これには相当以前困った。と言うのもＧＦ型車両の脳みそやった時にそのカプラー使うロギングツールとか一部専用機器が使えない・・・。何の為の純正基盤ベースなのかと不思議に思ったくらいだった。ちなみにこのタイプのカプラー平成１０年
～１１年までしか採用されていない。

これをＤではどうやっているのだろう？と考え、納豆王国の某氏が元Ｄメカだったのを思い出して聞いてみた。
すると故障診断機の接続元からのﾊｰﾈｽがカプラーごとにその種類が別で専用品になるとのこと。変換するカプラーは無いとの事。

次に餃子王国の某氏に聞いてみた。すると配線図見て○×した。流石ネタの帝王と思ったがそれをやっちまうと最後の手段だなあと思った。その車両にしかできないので・・・・。

昔Ｔ社に変換ｶﾌﾟﾗｰｶﾞあったけど今は製産終了で手に入らない・・・。

たまたま西のお友達でそれを持っている人がいて去年見せてもらった。

すると・・・。

この雄型の方はどっかで見たことがある。

古い記憶を辿った。
飯を食う時も考えた。
トイレでも座りながら考えた。
風呂の中でも考えた。
布団に入っては考えず寝た。

そして思い出した・・・。

部品を探した。するとこういうオタクなものを売ってる店をネットで発見。あとは線と雌型の車両側カプラーを結線し出来た。

これでＰ１０～Ｐ１１最終まで手持ちの機器が使えるようになったので良かった。

今回はスペースシャトルの噴射出口にも使われているというチタンと双璧をなすというレアメタル『○ンコネル』と闘ってみた。
軽量・強靭とは噂に聞いていたけれど・・。


ちなみにウンチクはこう↓

インコネル(Inconel®)はニッケル基の超合金の商標である。

スペシャルメタル社(Special Metals Corporation)（旧インコ社・International Nickel Company）の商品名であり、ニッケルをベースとし、鉄、クロム、ニオブ、モリブデン等の合金元素量の差異によってインコネル600、インコネル625、インコネル718、インコネル750X等様々なものに分けられる。 インコネルは耐熱性、耐蝕性、耐酸化性、耐クリープ性などの高温特性に優れており、スペースシャトル、原子力産業、産業用タービンの各種部品、航空機のジェットエンジン、身近なものでは自動車用の高級マフラーなど様々な分野で使用されている。

一方で難削性が高く加工が困難であるという問題点もあって、コスト低減のためにも以前まで主体であった鍛造品から鋳造品へ移行しようとの動きもみられる。


んで結果・・・。

ステンやチタンより相当固い・・・。

半ば挫折しかけましたが、なんとか物にしました。

恐るべし『○ンコ』社の特許！