nk@六連星のブログ一覧

先日のことですけど、無事にインプレッサが復活しました！
ブローしたのが2月頭なので、丁度1ヶ月の闘病生活でしたw

話は遡り、ブローから数日後・・・
ヤフオクを眺めていたら↓のものを衝動的にポチリました（＾-＾;）

GDBFのエンジンEJ207です！
5万キロに満たない走行距離で、程度はそこそこ良い感じです！

ここでGC8GのEJ207との大まかな違い
ブロック構造：オープン(GC8)→セミクローズド(GDB)
以降同様に
ピストン：鋳造→鋳造(強度UP品)
クランク角信号(パルス数)：6/回転→沢山/回転
カム角信号：7/回転→2/回転
バルブタイミング：固定→可変(AVCS)
スロポジセンサー、ISCV：形状変更
点火：プラグコード→ダイレクトイグニッション

他には

ウォーターライン取り回しが違っています。(上GDB、下GC8)


ということで、GDBエンジンを載せるには、上記の一部をどうにかしなければなりません。
問題となるのは
クランク角信号、カム角信号、バルブタイミング、スロポジセンサー・ISCV、ウォーターラインです。

クランク角信号は、タイミングギアをGCとGDBのを入れ替えて簡単に解決！
スロポジ・ISCVはアタッチメントを自作してGC8のスロットルAssyをGDBインマニにドッキングさせて解決！(詳細は整備手帳にUP予定)
ウォーターラインはGDB用のほうが軽いので、コチラを採用w　取り回しはホースで何とかなりそうです！
カム角信号はカムプーリーを加工にて解決！
バルブタイミングは社外バルコン制御で解決予定！(現在未解決)

それと、エンジンハーネスはGCのを使用し、合わない部分はコネクタをGDBのと組み替えで基本的に大丈夫でした。他のハーネス加工は、インマニに付いているソレノイドの部分のみ長さが足りないのでその一箇所延長するだけでOKです。

という感じで、問題を何とかし、エンジンを乗せました！


ついでに実売4万円台と他の車種と比べたら異様に安いHKS製のGRF用等長エキマニも導入！
さらば、ボクサーサウンド(^^;)



で無事完成！
何気にICもGDB用になっています（低圧損加工してあります♪）



何事も無く、一発でエンジンが掛かりました（＾-＾）
試走も問題なく走れ、一安心！
バルブタイミングは、無制御なので低速側で固定されていますが、街乗りは問題ないレベルです。

あとはAVCSが解決したらサーキット走りたいです！

おまけ
GRF用等長エキマニ＋RM-01Aのマフラーサウンド
（アイドリング～3000rpmまで軽く回した音です）

左側燃焼室！

どっちもオイルが入り込んでます。

これのお陰で、排気系統がビチャビチャになってました。

信号待ち中、何か臭いと思いつつ、何気なくバックミラーを見ると、マフラーから煙幕が出ているではありませんか(^^;)
いつもは殆ど白煙が出なく、水蒸気でも画像の様に出たことはありません。
これはまた何かトラブルだな～(^^;)
とか思いながら、とりあえず、コンビニの駐車場で現状把握。




・マフラーからの煙はオイルの焼けた様な臭い(水蒸気、生ガス等ではない)
・A/F値は異常なし
・エンジン音はいつもと変わらない
・エンジンフィーリングはいつもどおり
・エンジンオイルが減っている気がする(1週間前にオイル交換したばかり)
・最近オイルキャッチタンク内に溜まる液体が増えていることが気になっていた

以上のことから、プラグなどのトラブルではなく、エンジンのオイル上がり・オイル下がり・タービンオイル漏れあたりが怪しいと考えています。
もし、オイル上がりだったら、先日のオイル交換で10W-55→5W-30と柔らかくしたため、この現象が顕著になったんでしょうね(^^;)

あと、キャッチタンク内の液体は、数ヶ月でタンク半分に溜まる位だったのが、最近は中身を捨てて1ヶ月も経たないうちに同じくらい溜まる様になっています(^^;)
これが気になっていました。

ちなみに、加速時は↓の様に白煙が出まくります。




どう考えても、エンジンに爆弾抱えている可能性が高いので、来週にショップ行ってみます！

捨て値でYオクに出品されてたボンネットが届きました。

カーボンでもFRPでも、アルミでもない普通のNAグレードの鉄ボンネットです。
送料の方が高かったですw
これは企みのために役立ってもらいます。




それと



こんなのも手に入れました。





GDBA用のボンネットダクトです！


塗装もボロボロ、取り付け部分もボロボロで、普通ならゴミ箱行きでしょう。
これも企みの資源として有効活用します（￣ー￣）♪


そして、今はカーボンクロスの選定中です。
品質の国産か値段の海外メーカーか・・・


何を企んでいるかはこの時点で分かりますよね～
じっくりやって、春～夏までに完成させたいです(^^)

正月にインプでおとし玉しましたｗ
おとした玉は玉でもミッション玉ですwww

こんな感じに降ろして・・・




クラッチ替えました！

モノは、クスコのカッパーシングルとKTSの軽量フライホイールです！

ついでにクラッチマスターシリンダー・レリーズシリンダーをOHして、無駄に長かったクラッチ配管をショート化（前期型純正流用・・・当社比30％？）と純正ゴムホースをステンメッシュホースにしました(^^)



こんな感じでクラッチ交換をして、いざ試走！

エンストしまくりかと思いきや、社外クラッチ&軽量フラホでも案外普通に街乗りできますwww
カッパーは評判どおり扱いやすく、ギアチェンジでもスムーズに繋がりミッションにもやさしそうです(^^)

ペダルも思ったより軽く、ほぼ純正並みです。
シリンダーOHと配管ショート化により、踏んだときのカッチリ感も増しています！
それより一番うれしいのは、クラッチ切ったときに発生していた軋み音が無くなった事だったりしますw

今回取り付けた部品は非常に好感触でした♪
サーキットオープンがもう待ち遠しいですw