ADASの使い勝手以外はほぼ満点

サイドビューと斜め後ろからの眺めが特に気に入っています。限定色ブルーコスモスとの相性もサイコーです。
ヘッドライトとデールランプはいずれもデザイン意匠が凝っていて、高品質感が感じられます。

【一般道】
コンフォートモードを常用していますが、出足はキャプチャーⅠと比較してかなりマイルドな印象です。
発進後、2速にシフトアップするまではほとんど加速感がありません。
信号青→アクセル踏み込み→ワンテンポ遅くABHが解除され1～2秒はヌメ〜っと発進…→離れゆく先行車の流れに合わせる為に踏み足す→直後に2速へシフトアップし、ドンッ！という急加速www
というパターンになりがちなので、慣れが必要かと思います。
2台前の車が発進したタイミングでアクセルペダルを軽く踏み込み、ゆるゆる発進し始めるくらいのイメージで丁度いいですね。
いざ加速し始めれば力不足感はなく、むしろ排気量など考えればかなりグイグイ引っ張ってくれます。

【高速】
直進安定性は素晴らしいです。
まさにツアラーというイメージで、高速域でこそ本領発揮される印象です。
一方、好みの問題かと思いますが、ほぼ唯一の不満点としてACCのマナーは少し気になります。
すでに先行車がいる状況下での追従機能には発進、停止の制御を含めてほぼ問題ないです。
一方、追従走行中に先行車がいなくなったとき、ACC設定速度までやや急加速する癖があります。
再び先行車が現れた際も(感知するのは早いのですが)そのまま矢のように加速し、設定車間ギリギリになって「おっとっと…」という感じで露骨にブレーキをかけるような制御です。
同乗者の所感としては、先行車にぐんぐん迫っていく感覚で少し怖いと言っていました。そして先行車側の立場としても、ミラー越しにグングン迫ってくるのは怖いと思います。下手したら煽りと勘違いされそう…。
もちろんADAS動作中もマニュアル操作がオーバーライドするので、追い越しを掛ける際のアクセル操作は自身で行った方がもろもろ安心です。

前車がSUVだったので比較になりませんが、コーナリングの安定感と、ロングホイールベースの恩恵か前後挙動の少なさに感心しました。
18インチ40扁平の割にはソフトな乗り心地です。ただ、段差の乗り越えなどごく一部のシーンでは結構大きめの入力があります。

前輪を外せばクロスバイク2台がフツーに積載できます。
ルーフキャリアを使わなくて良いので大変助かります。
ボルボっぽい、ラゲッジボードの仕切り板も地味に使い勝手が良く重宝しています。

前車キャプチャーと比較してもかなり良いです！
車載コンピュータ上でも1～2キロ/L程度は違う印象です。ハイオク高騰の中で嬉しい誤算でした。

この見た目だけでも330万円以上の価値はあると思います。加えて、(前述の通りおっちょこちょいですが)ADASなどイマドキの先進装備もほぼ過不足なく付いており、内装もシンプルながら品質感が高く、総じてコスパは高いと感じています。