トレノのブログ一覧

2/6のブログの続きになるんだけど(^_^;)

2/10にダイハツさんへ点検しに行ってきたんですよ。
イグニッションコイルの点検をして貰って、結果は今のところで、怪しいのは2番のコイルとの事。

でもでも、「怪しいのは」って時点で、まだ確信的では無いから、まだ辛うじて生きてる状態の様だ。まあ実際、暖気終了すると症状が隠れるし…。←知り合いにも確認して貰ったら、驚いてた。

2月6日に書いたブログのその後(その1)

エンジンが冷えてる時に、エンジンが息継ぎ症状が発生中なココ最近。
暖気が終わる頃？の水温70℃になると症状は収まる。
それ以下の水温だと、今にも壊れそうな感じの段のある加速であったり、アイドリング中には、回転が200回転〜300回転程一瞬下がり、エンジン音が止まる感じがする。
今朝は、加速の時に、中々加速しない症状も発生。

点火プラグを今日、カー用品店で交換して貰った。しかし、担当して交換して貰ったメカニックさんから、意外な一言が…。
「ブローバイガスのパイプが割れています。」との事。これはダイハツで調べてもらった時には、言われてないので定かでは無いのですが、これは初耳でした。
点火プラグを交換後、症状としては変わらなかったらしく、色々と調べてもらった結果、パイプの破損？が発見された様です(^_^;)

ダイハツさん側も、カー用品店さん側も、
「イグニッションコイルが怪しい」
と、揃って言われましたorz
他にも原因はありそうですが、今のところ怪しいのはイグニッションコイルの劣化だそうです。

で、こんな症状が出てるから、不完全燃焼なのは予想される所。実際、マフラーはススだらけでした(^_^;)

点火プラグは焼き色は同じぐらいだけど、2番の真ん中のプラグだけ、ススがあったみたいだから、妖しさ満載なんだろうねorz

写真の追記(22:30)

今朝、職場に着いてパーキングに入れた時に、エンジンは息継ぎ状態であった。
少々気になったのでそのまま放置していると、エンストとなった。
再びエンジン始動し、しばらくするとやはりエンストした。
とりあえず、エンジンを切って、そのまま放置。

夕方、仕事が終わってから、エンスト・息継ぎ症状が出るかな〜と、暖気後パーキングに入れて様子見しても、特段変化は無かったw

朝の症状が出ていなかったが、とりあえずダイハツへ。

2週間程前のバッテリー残量低下の件もあったので、ついでとばかりにオルタネーターの充電してるかも、調べてもらった。
バッテリーの件としては、スタンドでの単なる計測ミスであった。計測するサイズが、B19サイズではなくて乗用車サイズらしいD20/D23サイズで計測してあった為、当然の如くバッテリー残量低下の警告となった様だ。


正しいサイズのB19サイズで、再計測したら、問題無し！
オルタネーターの方も、充電しておりこちらも問題無しとの事。

エンストの件としては、バッテリーは昨年に交換で候補からは外れ、点火プラグの他にも、年数的にありそうなのだが…(^_^;)
その点火プラグで、問題発生w
なんと、3年程前に交換した、イリジウムタフの点火プラグの先っちょが、溶けてた！
と言うか、小さくなってた。
で、交換を勧められたが所持金と、点火プラグのタイプ(種類)で、今回は諦めorz
と言うか、ダイハツさんのある店舗の敷地内に、今使ってるプラグを買った系列店舗があるんですけどね(^_^;)

見せて貰ったプラグを銀ミラに戻してもらったのだけど、帰り道バランスが若干崩れたのか、アイドリングは息継ぎ状態、加速すれば、段のある加速状態であったが、暫くしたら普段の状態に戻ってたw

失火で、エンジン警告灯が付くらしいので、その前に点火プラグを交換しないとね♪

昨年の初夏の6月、パーツレビューにも載せてあるけど、バッテリーを交換した。

それから約半年。

最近、朝イチのエンジンのかかりが悪いと、何時も給油してる24時間営業のスタンドで測ってもらったら、交換寸前でしたorz

と、言うのにも少々心当たりがあったりもする。
バッテリー交換してから、数回程救援してるから。
後、季節柄で、バッテリーが弱ってる事もあるそうだ。
春先ぐらいまで、様子見かな(^_^;)

通常バックカメラは、バック連動で動くもの。
であるが、サブモニターにのみ、このバック連動orブレーキランプと連動出来る様にしてみた。

サブモニターの構成は、
一つは何回も出ているがACC連動。
もう一つは、バック連動。
だけだったので、バック連動部分に、エーモン工業さん製のリレーを使用し、リレーがOFFの時にA回線に常に電流が流れてて、リレーをonにすると、B回線に切り替わるという製品で、A回線にバック線、B回線にブレーキ線を接続してある。
製品の図面通りに接続すると、使えない使用方法なので、2通りの入力から、1つの出力となる接続方法で、出力先にACC連動orバック連動スイッチに向くように設定してある。

バック連動の時もそうなのだが、このブレーキ連動システム、キーとなる起動スイッチを入力後、約1秒後ぐらいに画面が切り替わる。

デッキも、ACC連動とバック連動の2種類のバックカメラの起動方法を設けてあるが、こちらは現在の所、サブモニター側でバックカメラを起動していなければ、バックカメラの映像が見れないサブモニター依存仕様の機能となっている。