コンプッレッサーベルト交換

かなりお久しぶりです。久しぶりに拝見しますとご入院されていたようで。大丈夫ですか？
Ｒ２ＰＯさんのおすすめもあり（笑）、私のキューブもインパルに交換して、足回りも引き締まって
しなやかな乗り心地になりました。実はご相談がありまして。
先日インパルに行って、本当はエキストラパワーユニットの試乗をお願いしようとしたら、Ｚ１２のスーパーチャージャー車に試乗させていただき、スーパーチャージャーの虜になってしまいました。
この際乗りつぶそうと思い、エキストラパワーユニットとスーパーチャージャーで迷っていまして、
スーパーチャージャー搭載する場合、ランニングコストと気を付けているところはありますか？

こんばんは、お久しぶりです。

長文になると思いますので、お付き合いください。

まず、スーチャー付けるとハイオク仕様になるのと、燃費が平均で１１km位になるのでガソリン代が掛かります。エンジンオイルも０－３０w位のは入れなくては駄目だし、コンプレッサーベルトも2万キロ位で交換が必要だし、ノーマルより加速が良くなる分、ブレーキも強化しないと止まらないし、タイヤもパワーを受け止める為に、グリップのいいものに変えるなど、諸々とコストが掛かります。
気を付けているところは、エンジンオイルを
まめに替えること、エンジンに負荷が掛かるので冬場は暖気を十分にしてます。
約8万キロ乗った感想ですが、CVTとは相性よくないので、アクセルを踏み込んでから実際にスピードが出るまでタイムラグがかなりある、特に高速での追い越し加速は思ったほど速くない。速さが実感出来るのは、０kmからの加速ですね、信号で止まっている時にエンジンを２０００回転以上をkeepしてアクセル踏めば、かなり気持ちいいです。あと、高速の登坂車線でもグイグイ加速します。
やはり、トルクが低回転から出るので、登り坂は得意です。

まあ、ざっとこんな感じです。他にも質問あれば聞いてくださいね。ちなみに、スーチャーとパワーユニットは一緒に付けるのはお勧め出来ないそうです、エンジンに負荷が掛かり過ぎて保証できないとインパルに言われました（笑）

コメントありがとうございます。そうなんですね。スーチャーはいろいろなところにランニングコストがかかるのですね。低速トルクがすごくあり、街中では乗りやすいし、高速での坂道の加速も自分のと比べたら半端ない加速で、うらやましかったです。
ランニングコストを考えるとパワーユニットとマフラー交換ですかね。パワーユニット交換だと、だいたい１０～１５馬力くらいアップするとは言っていました。あとエンジン洗浄もするとだいぶ違いますよと教えてくれました。またうにうにと考えてみます。

他にお勧めするのは、電気系統の強化です。

アーシング・バッテリーの容量up・イマズマなどの機器の装着、スロコンもお勧めです。

ボディ系では、下回りに装着する補強バーですね、これは超お勧めです、安くて効果抜群ですよ。

高速を良く走るのでしたら、グランドエフェクターもお勧めです。

上記のパーツたちは、手頃な価格で効果が結構と体感できるので、試してみてください。

余談ですが、今日Ｄに行って、JUKEの16GTの商談をしてきまた。春には買っちゃうかもしれない・・・・・