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X2試乗の時にレクサスから小型のSUVが出るとの情報を得た。
帰宅後、ネット検索すると、レクサスUXがニューモデルとして発売されるようだ。

レクサスといえば、数年前にNXの試乗に行きサスペンションが良く揺れが少なく、乗り心地が良かった記憶がある。
今回のUXはC-HRが元になっているらしいが、どの程度価格を抑えつつNXに近づいているかが気になる点である。

左がUX、右がNX

外観はまぁレクサスである。
レクサスといえば、フロントのグリルがスピンドルグリルになっているのが特徴。
車高はSUVとしては低い。乗る時に頭をぶつけてしまった。

ハイブリッドとガソリン（スポーツタイプ）の2台を試乗したが、大きくは変わらない。
まず、ハイブリッドから
エンジンをかけると、PCのスイッチをいれたようなサウンドが鳴る。
走り始めはスムーズだが、エンジン音が耳触りだった。
そして、一番残念なのが、サスペンションが柔らかいのか何かはわからないが、車体の揺れが大きいこと。これは昔のトヨタ車みたいだった。

ガソリン車のアイドリングストップは今や平成の産物であり古さを感じた。

ブレーキはよく効くのですが、カックンブレーキになり、フィーリングが良くなかった。
踏む時の力加減かも。

ヘッドアップディスプレイは斜めに表示されており今後の改善が必要。
どうやら法廷速度を表示するのが最近の潮流らしい。

ガソリン車はランフラットタイヤだったが、正直ノーマルタイヤとの違いはわからなかった。
ガソリン車のシートはバケットになっているが、柔らかい感じがして馴染めなかった。

フロントのクリアランスはあまり良くない。上が必要部分までもカットしてあり信号が見にくい。（これはC-HRの展示がイオンで開催された時に座った時にもそう思った。タイトすぎる。トヨタでは寸法的なものが社内規定にないのか疑ってしまうレベル）

また、セカンドシートの足元が狭かった。ファミリーカーではないようだ。

NXとの価格差は70らしいが、必要部分までも削ぎ落とした感じがした。
ついでにNXを確認したかったが、試乗車が用意できずあえなく退散。

EVタイプを商標登録をしているらしいが、この車についてはパッケージが自分には合わないので試乗にはいかない。

ヤナセではＡクラスの試乗車が各ディーラーに配置されておらず、複数の支店で1台を日替わりで運用している。

試乗車の色はグレー。この色合いはなかなかグッド。

フロント周りからはAクラスと思えないベンツらしさがある。

内装はディスプレイが目を引く。


カーナビとメーター類が一体化してかなりワイド。
一方で、縦のサイズはあまりなく、ナビを見た時に見やすいかは疑問である。
ディスプレイには様々な情報が表示できるが、見た目は平面的な感じが残念。

音声入力は最先端であろう。
ハイメルセデスといえば、何でしょうかとメッセージが出て、例えばラジオをつけることができた。

シフトレバーはベンツ独特のコラムシフト。慣れるのに時間がかかりそう。

ようやく、発進。

出だしがややもたつく、あるいは急発進になってしまう。これはガソリン車だから仕方がないのかも。

ステアリングは軽めで、よく曲がる印象。

エンジン音が少し耳につく。多分、ゴルフ7より音がする。
その音色が最悪、無理して走っている感じすらする。パワーも不足気味かも。

そして、サスペンションは固め、18インチだったからか、路面の小さなゴツゴツも拾う。
ランフラットタイヤがどうかは営業マンに聞いたが不明。

赤信号の際、回生ブレーキがないため、アクセルオフでもコースティングが続く、今やマイルドハイブリッドの時代に少し古さを感じた。

ハンドブレーキに相当するのは当然ボタンだが、オートではないのが残念。
ブレーキを2回踏むことで、ホールドモードになり、アクセルを踏むと自動解除になる仕様らしい。
VWでいう坂道発進のブレーキのよう。

ヘッドアップディスプレイは多分なし。

ということで、ディスプレイこそ大きく、音声入力も可能であったが、買いたいと思わせるほどの車ではありませんでした。

プラグインの予定は未定で、来年にセダンが出るらしい。