Ｂ（ｒｙのブログ一覧

今回、ﾛﾄﾞｽﾀの我が師匠ﾏﾘｦ氏企画により、
彼の旧知、エスロク海苔のＨ氏のお宅を訪問。

自然吸気ｴﾝｼﾞﾝｻｳﾝﾄﾞﾏﾆｱな漏れに
ホンダの名作Ｓ6oo＋ＦＣＲの
音を聞かせたい、
別名【突撃！隣のキャブの音!】
ツアーを敢行してまいりました。

東名～名神高速で、六則ミッション体験祭(別記)
等をしつつ、Ｈ氏のお宅であるｸﾘｰﾆﾝｸﾞ店を訪問・・・
【ここ、ｸﾘｰﾆﾝｸﾞ店・・・だよね?】
中はS6ooﾐﾆｶｰ、ﾎﾟｽﾀ-、さらにBARﾎﾝﾀﾞの応援垂れ幕・・・
日本全国、ホンダ一色なｸﾘｰﾆﾝｸﾞ屋さんの店舗が他にあったら
教えてくださいｗ


で、Ｈ氏の登場・・・
一言で表現申し上げるならば、
【本田宗一郎がｶﾐﾅﾘ族の親玉と呼ばれていた、
　　その元(ｼﾞｬﾅｲｶﾓ?)ｶﾐﾅﾘ族】
イヤｺﾜｲ人とかそーゆー意味ではなく、
ｶﾐﾅﾘ族一筋とゆーか、ともかく愉快で強烈な個性の方でした。

そこで、近所の知り合いのお店(後述・・・)へ
仕入れた雑誌(Ｃarﾏｶﾞｼﾞﾝなど)の配達に
エスロクで(！)行くとの事。

漏れはここで、スタートから


ｸﾞﾌｫﾝ、ｸﾞﾌｫｫﾝ


といきなりヤル気にさせる
音を撒き散らす
Ｓ6ooの助手席のヒトになりました。
(つづく)

遡る事六月のサキトオフ会で
ﾏﾘｦ氏から受け取る・・・ハズだった
デフ虎区ションバー。

まぁいい加減に発酵が進んだので(←ソレ放置ともいう)
装着してみました。

お、噂通りのギアのウナリ音がｗ
でもコレどっかで聞いた覚えが・・・
あ！ﾊﾁﾛｸのＴ50型ミッションのウナリ音と一緒だｗ

それはそうと、交通の流れに沿ってタラタラ国道を流す・・・

クッ

おや？
今までこんなに４速ではっきり
エンブレが効いたっけ？

夕刻で流れが悪化、時々二即とかローとか使う場面・・・

じわぁ

ｱｸｾﾙ離した状態からの、
スゲェゆっくりな再加速が
ｱｸｾﾙの通りに出来る・・・
(コレ、サキトの立ち上がり効きそうムフ)

また交通の少なめな道・・・

ウォーン、ワォーン。

ヒール＆トウなシフトダウンや、
あるいはシフトアップが
イイ感じでスムーズｗ

イイです、コレ。

ただ、悲しい事実・・・

問；デフ固定でこんだけ改善されたのは何故かな？

答；デフマウントがお亡くなりになられています。

_;〇|￣|_ｿｳﾃﾞｽﾖﾈ･･･


で～ﾏﾘｦさ～ん

何だかワッシャ一枚と
明らかに強度低そうなボルトが一本余ったんスけど
コレって何スかぁ～ｗ

【追記】
スゲェス。いままで、リアタイアが暖まれば、
ドライ、ウェット、ラジアル、Ｓタイヤ関係なく
一回はスピンこいていた漏れが、

まだ三河、美浜走行会、作手、

一　回　も　ス　ピ　ン　し　て　ま　せ　ん。

ギリギリ回る直前でも持ちこたえさせる
アクセルを受け入れてくれるというか。
つまり、今まで俺わ悪くなかった、とゆー結論でｗ

やがて１１月に迎える車検。
で、気になるところが今ありまくりんぐなので、
まとめてザックリやっつけてしまおうかと。

●ミッソン積み替え

・・・といってもノーマルNA８後期なんで、
ギア比はちっとも変わりません。
ただ今のミッソンが、Egマウンコ交換しても
３速シフトアップでのガリは減った程度で
撲滅できていないとか、シール類オイル漏れ、
ブーツ破れなどかなりアレな様子。ゆえに、
確保済の予備ミッソンを思ったより早く投入します。
もちろんシール類は全交換の上で。

●リアハブベアリング交換
左フロントはすでに中古で交換しておるのですが
リアが・・・嫌な事に縦方向のガタがあります。
ブッシュかと思っていましたが交換してもなくならず。
ＥＰ８２のベアリングヤッた時のように、
ナックルもパーだったらどうしよう・・・(汗)

●タイロッド交換＋Ｓスペ用タイロッドエンド

車高を下げた車両だと、アームとタイロッドの相対位置がずれてしまうため、
舵角が一定でもストローク方向の変化によって前輪のトーが勝手に変化してしまう
現象が発生します。この現象をバンプステアといいますが。

で、Ｓスペシャル用だと、３ミリ長いタイロッドエンドが純正で適用されており、
上記の現象が軽減されるらすぃです。
ロドスタでは知ってる人は知っている、知らん人は知らん裏技です。

つーか、そもそもタイロッドの左がいつからか曲がってるのよね・・・Orz

●スプリング交換

ついにレート変えます。一応エナペ吊るしの値、
Ｆ８ｋｇ/Ｒ６ｋｇをぶち込む予定です。

・・・タイロッド外した時にもうすでにアライメント取り直しは
ほぼケテーイ事項なので、
アライメントに影響する改修工事は１度に行いたいなぁと。

とまぁ、以上をやって、フツーの車検プラス４～５諭吉くらいで
すむんじゃないか、なぁ、とのお答え。（アライメントとスプリング代除く）

こ、これでシャシは大体ＯＫなはず・・・だ・・・。
実はまだ他にもチョコチョコあるんだけどね、銭が・・・(＾ω＾；)

くそ暑いんで三文コントを考えてみる


ＧＴﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ『た、大変だ！ｸｰﾙｽｰﾂ故障した！ｸｰﾙｽｰﾂ故障した！』

ﾁｰﾑ監督『あー、ﾏｼﾝの性能は落ちないから。安心して頑張って。』

ド『ちょｗｗｗｗｗｗ俺が氏ぬｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ』


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ド『またｸｰﾙｽｰﾂ故障だぞ！どーなってんの！』

監『えーとなぁ・・・
そーだ！あるとき学生三人組が有名なお化けﾄﾝﾈﾙに行ってだな・・・』

ド『ハァ！？』

監『イヤ怖い話しすれば少しは涼しくなるかなーと思ってな？』
『あれー？もしもーし？まだ話は続きがあるぞ？もしもぉーーーーーーし？』

ではチョい走りなイソプレ。

まずホームストレート～四速全開。気持ちいい。この辺のﾐﾆｻではちょいとお目に掛かれない。
こんだけありゃまともにﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ競争というﾔｼができる。短い所だと命懸けでやらなきゃならなくなる。

ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄは、50看板が
はっきり見えたある所で、4→3→2。

そっから一コーナーから二コーナーがまたｽﾊﾞﾗｽｲ。
車速高く、下り気味、コース幅広いときている→
慣性ドリフト(っぽいｲﾒｰｼﾞｗ)つか、
速度と車重で気持ち良くｽﾗｲﾄﾞを作って曲がれる。
なんつーか、ある意味理想的な曲がり方が何回かやれたよーな気が。
立体交差手前な左ｶｯｸﾝも同様に気持ち良くｽﾗｲﾄﾞ～。
ココは早めにｸﾘｯﾌﾟに向けて向きを変えて、ただしｸﾘｯﾌﾟの場所は奥なｲﾒｰｼﾞ。

三速まで入る立体交差後、二速に落とし右→左Ｓ字。
こっからコースの性格はｲﾔな方向に変わるｗ

右コーナーから次の左まで全く距離がない、つまり右の立ち上がりは完全に捨てないと、左でコースが足りなくなり、立ち上がりでアクセルOFFが必要に・・・
で、OFFすると次の第一ﾍｱﾋﾟｿまでﾁｮｲ三速入るｽﾄﾚｰﾄを損します。
キモは左に入る時大外侵入かな？


次の第一から第二ﾍｱﾋﾟｿ、コレまたくせ者で、実は図面見ると奥が露骨にｷﾂｲ形状です。
ｺｰｽ上での見た目で判断すると絶対立ち上がりで道幅足りなくなり、いつまでもﾊﾝﾄﾞﾙ戻せません。
思いきり大外から入り、思いきり奥にクリップ取るのがﾍﾞﾀーかな？

第二ﾍｱﾋﾟｿ立ち上がりからわずかにｽﾄﾚｰﾄ、緩い右を抜けて複合最終に向かいます。
コレも思いきり大外侵入し、一個目の右ﾍｱﾋﾟｿ状を思いきり奥にｸﾘｯﾌﾟです。
そーすると、次の左緩めなｺｰﾅのｸﾘｯﾌﾟと結んだ直線・・・そっからﾎｰﾑｽﾄﾚｰﾄのｱｳﾄいっぱいまで、舵角戻しながら踏みっぱで立ち上がるラインを見つけ出しましょう。
左緩めのｸﾘｯﾌﾟを踏みっぱで通過できれば多分ｽﾄﾚｰﾄでかなり得ができるはず・・・。

とまぁ、分かったよーな分かってないよーなイソプレを長々と書き散らしてみますた。

まだ二枠走っただけですんで、
勘違い、致命的な思い違いがあったりするかもです。
もしｱﾄﾞﾊﾞｲｽとかツッコミ頂ける方は
ご遠慮なくｺﾒﾝﾄ欄までおながいしまつﾉｼ