TNP大好き！のブログ一覧

先週　嫁方のジジババと合計８人で白浜に泊まりで旅行に行ってきました

今まではエルグランド　一台でようがすんでいましたが

今回はアテンザとアルトの２台で現地に向かいました

昨年度から　今年度に跨いで　大阪　和歌山　県境の　鍋谷トンネル　京奈和和歌山区間　阪和国道が相次いで開通

したので　これの走り染めも兼ねて（本人だけが喜んでますが）います

２台走行ですが　嫁アルトは　高速２車線対向では　85km/ｈが限界で

強制　超燃費走行を強いられました

おかげで　４人乗車荷物満載で23KM/Lの燃費が実現できましたが　

それ以上に驚いたのが　DPFのインターバルが　飛躍的に伸びたことです

帰宅後の通勤も含まれますが　４００Km弱まで伸びました

トレーラーを牽いてるとき　150Km程度なので

日常は250～300

一覧にすると
　　　　　燃費　　距離　
トレ　　　11　　　　150
日常　　17　　　　275
今回　　23　　　　400

で見事に線形にならびました

燃費（E/Gの負荷）が如何にインターバルに影響いているか　改めて認識しました






で　再生が始まった直後に認識できたので　今度は１速ｏｒ２速のみで横行し

どれだけ再生距離を短縮できるか　試してみました

その結果　なんと５Km程度で再生を完了しました



冬の寒いときに　１０００r/minで走ると　30ｋｍぐらいはかかる時もあったので
焼き切ることに専念すべきと思いました

極端なことをすると　いろいろわかることがあるって　おはなしでした

先週バッテリーを交換しましたが　清算をしてみました

結論　：　燃料消費削減費用　＝　アイドルSTOP対応バッテリ割高分

メリット　：　・アイドル停止するので静か
　　　　　　　・消費量が減るのでマクロ的には燃料代だぶついて安くなる

デメリット　：　・システムのイニシャルコストの元は取れない
　　　　　　　　・壊れたら修理が高くつく
　　　　　　　　・再始動時の振動

燃費を　3.4％よくしているのは　間違いないので
生涯走行距離を　240000ｋｍとして　52000円の効果あり
販売価格の半分が部品代として　燃費効果からのシステム代は26000円

一般的に1％の燃費改善は　部品代として8000円（仮定）認められます
なので　アイドルストップシステムの費用は27200円が妥当

対費用効果はあると判断できるのでしょうか？

240000ｋｍ　はしらんよなー




総走行距離　　　　　　：　59000　ｋｍ
アイドルSTOP時間　：　259　ｈ　
平均速度（仮定）　　　：　30　km/h
総走行時間　　　　　　：　1967　ｈ
アイドルSTOP割合　　：　13.2　%
平均燃費　　　　　　　：　15.74　km/l
総使用燃料　　　　　　：　3750　ｌ
燃料費　　　　　　　　　：　100円/L
総燃料費　　　　　　　：　375000円
アイドル時燃料消費　：　0.5L/ｈ
アイドル有消費量　　：　129.5Ⅼ
節約　燃料費　　　　　：　12950円
節約燃料費割合　　　：　3.4％


バッテリー代　（通販）
　・　アイドルストップ対応品　20000円
　・　通常品　　　　　　　　　　　7500円
　　　差　　　　　　　　　　　　　12500円

　

----------以前の投稿--------------

アイストップの効果確認　皆さんの頻度はいかがですか？

アイストップの燃費低減効果を確認してみました

総走行距離　18000ｋｍ余り
アイストップ総時間　90時間余り


平均走行速度　30ｋｍ/L程度として
総走行時間　600時間

アイストップ時間割合　15％

平均燃費　18ｋｍ/Lとして
総使用燃料　1000L

経由　120円/Lとして
総燃料費　120、000円


アイドル時消費燃料は　0.5L/ｈ
（アイドル放置プレーで　燃費悪化割合より算出）
アイドルストップしていなかったら　45L消費
燃料費は　5400円

節約した燃料費割合は　
5400/125400＝　4.3％

ちなみに　毎日の通勤
往復２２ｋｍは　

ストップ割合　25％　
節約燃料費割合は　8％程度です


１０万キロ走ったとして　30、000円　節約できることになります

アイストップのシステム費用　バッテリーの交換頻度の増大などを
考えるとなかなか相殺できそうにないですが
燃料の無駄な消費自体を削減するのにはすばらしいシステムだと思います

今度はＩｅｌｏｏｐの効果も確認してみたいです


皆さんの　アイストップ頻度はいかがですか？

60000ｋｍ弱　4年強でバッテリーを交換しました

昨年の１月の寒い日に　Ｅ／Ｇのかかりが悪かったので

あらかじめバッテリーを購入して　遠出の時は

車載して　いざという時の対応を取っていましたが　

なかなか昇天せず　だましだまし　使うことができていました

過去エルグランドなどの時は　朝E/Gがかからなくなると　そのあと全くダメ

だったので　SHE/Gの始動性は時代とともに進化していることがうかがえます

（Ｉ－Ｓｔｏｐに対応するためのバッテリー特性にも影響があるのかな？）

しかしながら　最近は停止時にバッテリー充電中の表示がでて

Ｉ－ＳＴＯＰをほとんどしない状態まで陥って

減速回生機能も働かず

当然燃費にも影響しだしましたので

交換することにしました

交換は諸先輩のブログなどを参考に　通電が途切れないように　

トレーラーから予備のバッテリーを持ち出して　結線したままで

交換しました








バッテリーは　どこで買ったか忘れましたが　ＢＯＳＨＩのアイドルストップ

対応のグレードを購入しました

交換後はI-STOＰ機能も復活し　元気よく始動してくれました

エアコン設置の翌日に　車のオルタネーターからの電源供給で

エアコンが動くか確認しました


結果が　GOOD！！！

オルタの容量は　1800ｗ
インバーターも　1800ｗ

エアコンを電源つけたら　最大で　1200ｗ

の発電です













これで　室内はぽかぽか

高速のパーキングなど　アイドルの放置ができるので

エアコン快適生活が　実現しそうです

あと　仕上がりの写真をとっとました



全閉



全開



エアコン稼働

　以前から　やろうと思って　いろいろと準備してきた　家庭用壁掛けエアコンを装着しました

　前回のオフ会で　エアコンの据え付けをいろいろ見せてもらったので　ネットの情報も含め

　見よう見まねで　やってみました

　エアコン本体は　ヤフオクで去年もモデルを　17ｋでゲット　引き取りも直接したので送料もかからず

　容量が2.2ｋｗで6畳用のベーシックなパナソニックのモデルです

　まず悩んだのが取り付け場所　と　配管の配置　全面と側面でそれぞれいいところと
　　
　わるいところがあって　　一番のネックは　全面に設置すると　斜め前に配管を通すが　それを

　覆い隠すのがむつかしいことが分かったので　結局　配管は長くなるが側面設置に決定



　次に棚が収納蓋を付けたまま設置できるか確認　結論は　エアコンの全面パネルを外した

　ままでないと　奥行が入らないことが判明　使う時だけ　空気の出入りをかくほする隙間だけ

　空ければいいので　見かけは悪くならないので　ＯＫ　判断

　室内機つりさげようの金物は　トレ側が薄い化粧べニアなので数多くの木ねじで締め付け





　次に　２段になっている棚が　送風の邪魔になったり　可動ルーバーが当たるので

　穴あけをすることに







　配管は　２段棚の右端に角穴をあけ　室内機の右側から　調理台の横を通して床下から３０㎝

　の高さで　車体前方へ方向転換　前壁に角穴をあけて　車体前面の収納部へ

　














　全面収納の左側に室外機を　設置奥行と室外機の寸法が計ったかのようにほぼ同じでびっくり

　裏面から配管をし　室外機とドッキング

　エアコンの取り付けで一番気を付けないといけないのが　配管の締め付け

　今まで散々ねじを締めつけてきましたが　ほとんど手感　でもこればっかりは定量的な

　対応が必要なので工具を購入　



　トルクレンチは　ホイールナットまで対応できるトルクレンジの広いものを選定
　
　先端には　配管を跨いでねじ締めできる　クローフ-トレンチを購入

　全体の長さが変わるので　必要トルクにたいし補正した値を算出して設定

　実際の締め付けも　”かっちん”　とした　手ごたえが返ってきたので確実に締め付け

　できました


　
　電線もつないで　最終段階の　真空引き

　真空ポンプは　当初　ヤフオクでレンタルを考えていたのですが　送料などを含めると
　
　4k程度必要　　ネットで　”枚方　真空ポンプ　レンタル”って検索すると　ヒット

　しかも　レンタル無料！！！　　一週間前に予約し　昨日借用　


　配管や　作業手順を　ネットでアップされている諸先輩の紹介例をもとに

　真空引きを実施　無事完了



　室内にもどって　作動確認　　無事作動しました

　やはりスイッチポンで空調できるのは楽ちんですね

　でも暖房のパワーは　LPガスに軍配があがります

　あと　トレに据え付けている　インバーターで電源共有して作動するか

　確認しましがが無事作動！　出先での緊急てきな短時間の使用であれば

　問題なさそうです