TNP大好き！のブログ一覧

一昨日　夕刻の納車より　昨日　ナビ、DVDの取り付け　予てより準備していた　17インチレグノにはめ替え。　一息ついてので　後輩と落ち合い試乗会　第二京阪側道＋大東鶴見～松原までの一般道（平均車速30km/h）を交通の流れに乗って後輩が試乗　平均燃費22km/lを記録　松原からの帰り　神座でラーメンをたいらげ　運転交代　見事27km/lを叩き出しました　距離　18km　高低差0m最高標高　10mなのでほぼフラット　　秋にプリウスの燃費を測定したモデルコースの一部でGYGT３で46km/lを叩き出したコースです　気温が同じになる頃もう一度正確に　測定したいと思います。　（純正19インチトランザを含め）　走り方は　1250r/minになったら高速段に変速（おおよそ　到達速度÷10＝目的変速段数）　ツインターボのおかげて変速後1000r/minからでも交通の流れに乗れるトルクの発揮には感心　コモリ音や振動が少し気になるが・・・　　年末～　年明けにかけて長距離を走るのでまた燃費レポートします。
　

今日は仕事の最終日　あとめでたくの納車の日です
毎年の予定通りバタバタで夕刻を迎え　
会社の駐車場で納車式となりました
営業マンも車好きなので　試乗してみると振ったところ
良い返事　大阪→奈良→西名阪→近畿道→出発点のやく１００kmのドライブを実施
営業マンも　MT者の試乗をしたことがなく　阪奈道の上りでこそ味わえる　4速　80km～の　
ATとは違ったダイレクトな420Nmを体感してもらい　大感激を横目でみて　私もニヤニヤ
あと　レーザークルーズはホントに便利　時速３０km/hからボタンひと押しでセットで自動追従
ブレーキさえ踏まなければ変速操作時もクルーズ状態が継続される　２０万円の値打ち有り

色々書いたらキリがないので本日はこのへんで・・・・・

①ディーラより連絡があり　２１日に生産　完了　
　　当初　防府～大阪港に輸送予定であったが船の都合がつかず陸送で大阪へ輸送
　　27日に大阪に着、ナンバープレートも同日着、納車整備いただきます
　
　本来は取りに行く契約ですが、営業マンが車好きで（初期型ロードスターにのっているとのことで）会社まで納車（契約は引き取り）してくれれば　山坂道と高速を試乗させてあげるといったらノリノリで受けてくれました（ディーラー向けの試乗会などでもMT車に乗ったことがないそうです）
　年内納車が確定したので　28日にナビの取り付け　29日に家族でドライブを目論んでいます

②ディーゼルの試乗車がディーラーに回ってきたので　試乗さててもらいました。
　ＣＸ－５は半日程試乗　また今まで色々なディーゼル車を所有、試乗してきましたが　
　マツダのディーゼルE/Gの静粛性（特にアイドル）には本当に感心させられます
　またアイストップの振動も然りで　BMWの１，３シリーズなんかと比べると商品性がずっと高いと思います
　走行時道が混雑していてあまり走れなかったのですがレーザークルーズは本当に楽チンですね。
　イマイチ操作を飲み込めずに使っていましたが　確実に前方の車両に追従しはしってくれるので　安心できるし、普段よくよそ見をするタチなので　前方の交通状況がブレーキングによってわかるのですぐ視線を変えて対応でき事故等を未然に防げると感じました。

　あと　MT車でのレーザークルーズがどのようなせい制御になっているか楽しみです
　MT車の通常クルコン付き車の試乗経験では　ブレーキ、変速操作をすると一旦切れ
復帰にには　SET　ボタン　加速ボタンを押す必要があります
　レーザークルーズでは　各変速段での対応速度範囲以下（例　6速　60Km/h　1000ｒ／ｍｉｎ）になった場合でもクラッチを切らずにそのままさらに減速して行くのか？
　そうすると　低回転で　ドッカドッカと振動するし　低回転から再加速をきちんとできないと思っています　
　ふつうは　３速ぐらいに変速して対応、再加速しますよね　そのあたりも　納車されてからの楽しみです！

　　　　





　

プリウスのときもでしたが　ＤＯのフロアマットが高価なため　社外品をゲットしました。送料込みで6000円弱　本当はラゲッジマット込みの発売を待っていたのですが、年内発送のためには　明日中に注文が必要らしく　今朝　早く起きたので注文しました

最近　タイヤの転がり抵抗係数をランク付していますが　その係数自体が燃費にどの程度影響するのかが楽しみです　GJアテンザ　XD　6MT　標準タイヤのグレードは　TURANZA　T001　ベースとなる　ER300より　転がり抵抗係数を　19％　燃費で2.3％　向上させたとの触れ込みです　転がり抵抗係数自体が不明なのが残念です　一方　中古で仕入れた　REGNO　GR-XTの転がり抵抗係数が　8.0　で”A”ランクの中でもかなり”ＡＡ”に近い性能を有しています。　前車プリウスでの平地燃費計測で　GOODYEAR　GT3　と　PIRELLY　Ｐ７０００との　比較で　30％以上もの燃費差がでたことがありニュートラル堕走行を多用する走り方では転がり抵抗係数の差が燃費に大きく影響するのではないかと想定しています

事実と実績と妄想（？）を交え転がり抵抗係数を想定すると以下になります

REGNO　　　　GR-XT　　8
GOODYEAR　GT3　　　　8？
TURANZA　　T001　　　　9？　　　　　　　　　　
TURANZA　　ER300　　　11？　
PIRELLY　Ｐ７０００　　　12？

こんなところでしょうか？

転がり抵抗係数の差10％は　街中の走行速度で転がり抵抗が占める割合が50％程度なので
燃費が5％程度良くなる計算となります
本当にそうなのか　確認していきたいと考えています