Bobsaitoのブログ一覧

多淫症の治療のために、色々な器具を使って降ろしたオイルパンのチェックをしてみました。これじゃ沁み出して濡れ濡れもやむなしですね。よく全部オイルが抜けなかったものと関心しました。QuickSteelアナどり難し。

そしてついに、新しいオイルパンツを穿かせました。エンジン全高は馬並みです（意味無し）。今度イク時は、フレームが先にイクくらい、昂ぶりました。

パンツのシミの話等を期待されていた方々、申し訳ありません（笑）
ここ最近、家に乗れないもの（謎）がたくさんあるので、欲求不満をこんな所で解消してみました。
表題や内容の一部は、主に伝説のkazz7さんの普段の投稿を参考にさせて頂きました(^^;)が、なかなかあの上品さは出せませんねぇ。修行します。

テキサスの社長からパーツ到着。言ってから2日後に着いたのはちょっと以外。というかさすがですな。
パッケージを開けると、エンジンマウントはシリコン（プラスチックかな？）の硬いパーツと、厚手のドーナツ型ラバーの２ピース構成。ゴムはインド製。
ベルトはGatesのMicro－Vと書いてあるメキシコ産。ベルト系では有名なメーカーらしいです。

早速ステーの根元にジャッキを入れて、古いマウントを除去。って、送られてきたゴム（インド産）と同じものが2枚入ってるだけでした。とりあえずそれらを取り除き、さらにジャッキアップしてシリコン？とゴムを挿入。って何かイヤラシイ？
実はマウントのボルトにアクセスするのにエキパイが邪魔だったので、1番と2番のタコ足を外して作業しました。マウントが高くなってタコ足の位置が上がってもちゃんと繋がるかな、と若干心配。
ジャッキを下ろしたら、目測でエンジン高が1インチくらい上がった感じ。アンダーガードは要らないかな。買ってきた材料はどうしようかな、って感じです。
エキパイも無事に戻せました。アルミパネルの下側に当たっていた1番のタコ足はすっかりまんなか辺まで上がり、3番のタコ足がパネル上部に当たりそうなくらい。

メキシコ産ベルトは、オートテンショナーをスパナで捻って楽々装着。
あとはオイルパンを交換して、（濾した）オイル入れて試運転するのみ。

おっとその前に足回り見ておかないと。
いずれ、合法的に公道を走れるのは来週の火曜日までだしorz...

...このようにステアリングシャフトを削いでいた、ACコンプレッサーを除去。
恐ろしいことに正極は繋がったままで、グランドはターミナルが外されて浮いたまま。んー、コンプレッサはベルトで回されて、正極は繋がったままグランドが浮いてる？電気的にはどうなるんでしょう？パンクかな？

教えて頂いた通り、オートテンショナーにスパナ入れて引っ張っただけで、ベルトは簡単に外せました。あとは社長さんからのエンジンマウントと新ベルトを待つばかり。

ベロ出しチョンマ状態の現エンジンマウント。
社長曰く、うちで付けたやつでは無い、と。
ちゃんとしたのを、左右ペア速攻で送ってくれるそうです。
ステアリングシャフトを削っているのはスターターモーターではなく
ACコンプレッサーでした。素人丸出し(^^;)
社長が、これを外した時に長さが合うような、短いオルタネーターベルトを、マウントと一緒に送ってくれるとの事。
UKからだと数週間、って話でしょうから、こういう時メイドインUSAは助かります。
ついでに足についても確認しました。QA-1というメーカーのダンパー／スプリングとジョイント類だそうです。カタログがPDFで6MB...

希望が見えてまいりました。

スターターモーターを外さないとオイルパンが外せない、って所で今夜の作業は頓挫。
明日家族が寝静まる前にトンチンカンと作業予定。
で、新たなる問題点が惹起。
・エンジンマウントがヘタって、ゴムがはみ出しまくり
・そのせいか、スターターモーターとステアリングシャフトが干渉
んー、新車同様って話で買ったんですが、購入後100キロも走らずエンジンマウント交換とは。3000から4000回転前後で変な共振をしていたのは、どうもエンジンマウントが原因だったようです。合うのがあれば液体封入かメタルブッシュに交換しちまうかな、と。
あまりエンジンに暴れられると、接触可能な範囲に左はステアリングシャフト、右はバッテリーの正極（笑）、どちらも危険です。

毎週毎週、これでもかってくらい夫婦喧嘩のネタが増えるし。

それはまあいいんですが、ステアリングシャフトとの干渉はちゃんと処理しないと、高速でシャフトにバッキンと逝かれたら確実に死にますからねぇ。

とりあえず、今月中の登録はムリポorz....