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書類はいよいよ明日到着。即日申請書を記入して
木曜日にDMVへゴー。

さてその間、足りないものを工作、自作します。
トノカバーは現車が来てから採寸して縫製屋さんに頼むとして、とりあえず

・ルームミラー（笑）　パッセンジャー用市販品を改造

・リアフェンダーのストーンガード　カッティングシートで自作

カッティングシートは合う幅の物が赤しかなかったので、オレンジボディに赤ガード。
近所のTAP Plasticでフィートあたり75セントだったので4フィートほど購入。
一箇所だけエッジを丸めて、あとは貼るだけ。
（注：1フィートは12インチ。1インチは25.4mm）

ケータの時（注：独身時）は運転中飲み食いしない／させない主義だったので
気にしたことがなかったですが、かみさんが一言、「ドリンクホルダーは？」
むー、どこに付けるんだろう？他のセヴン乗りの方々はどうしてたっけ？

とりあえず自転車用ホルダーをロールバーに着けて、チューブで吸わせるか？

さて、ショップで確認した現車は、若干面白い仕様になってるようです。
ホイール／タイヤ：
標準はフロント225/45ZR17、リアが245/45ZR17
実際はフロント215/40ZR17、リアが235/40ZR17
標準はFalken Azenis（ドリフト屋さん御用達ブランドらしい）
実際はBarum Bravuris（チェコのタイヤ屋さんらしい）

検索したらBarumってコンチネンタル系で、日本でもヨコハマが扱ってる
らしいですが、耐久性はよさげ。その分滑るのかな。まあ実際にいろいろと
走り込まないと、何とも評価できません。
セヴン系でこのタイヤ試された方がおられたら、お話を聞きたいところです。

…っていうか、タイヤ半径小さいじゃん！
そのせいで、フェンダーとタイヤの隙間が微妙に大きく見える訳です。
スピードメーターとかちゃんと調整してあるのかなー、と念のため問い合わせを
入れてみたところ、んー、ちゃんと動いたり動かなかったりするんだよねぇ、
との返事。メーターはAutometerのUltraliteで、調整は自分でできるのですが、
・ボタンを押す
・エンジンを掛ける
・正確に2マイル走る
・もう一度ボタンを押す
・終了
簡単ですね。で、どうやって正確に2マイルを測るかが問題です。
まあ当分は適当でいいのかなぁ。

カリフォルニアでは、スーパーセブンやその他キットカーは、
スペシャリティコンストラクテッドビークルとかいうカテゴリで登録ができます。
当然、コブラレプリカだのに載せる４２７サイドオイラーだのは排ガス検査を
通らないため、年間５００台だけ排ガス検査免除を認めるSB100という
法律が数年前に成立しました。
とはいえ、S2Kのエンジンは名機の誉れ高いホンダS2000のF20Cの上、
ちゃんと触媒も付いてるので、そのまま登録が出来るはずです。
今週中にDMV（日本で言う陸運局か？）に登録申請に行って、
うまくいけば当日に仮登録証をもらえるので、即日乗り回せます。
DMVは日本の役所と同じようなところなので、うまく進めばいいんですが。
まあ逐一進捗を書いていきますので、似たような車をカリフォルニアで
登録する事を目論んでいる方には参考になるかも。