Bobsaitoのブログ一覧

ヨコハマのA048Rを履いてからの、初めてのオートクロスです。
練習ラップも含めると、全部で7回走れます。タイムは43秒、46秒（豪快スピン込み（爆）、38秒、38秒、38秒、37秒、38秒台でした。早い車は35－36秒台なので、前回の10秒落ちに比べたら若干マシになりました。タイヤって重要ですね。

昨日。
かみさんが子供たちを連れて母国に旅立ちました。
向こう4週間、一人暮らしです（喜）。
家族が居ない間の、自分なりの決め事は以下の通り。
１．酒を飲まない（けじめですね）。
２．毎日電話をする（子供にね（笑））。
３．夜は外食しない。昼も極力お弁当。

１と３は、事前に決意しとかないと大変な事に（爆）。

片付けだの料理だの金魚の世話だの庭の手入れだの家の修繕だの車の修理だのガレージの改修だの家具作りのお手伝いだのと、走行会以外にもやることてんこ盛りですが。

これを機に、かみさんに見付かるとｘｘな事になる○○をスキャンしてアーカイブして原本シュレッダーしとくかな（謎）。

あ、画像はキッチンの棚用滑り止めをトランクに仕込んでみたものです（笑）。
これでようやく、隙間からモノが落ちない（笑）。

来週から、S2Kが通勤車両になります（笑）。
ミニバンより燃費が良いので、ガス代節約にもなります。
が。
色々と直しておかねばいけない箇所があります。
・アライメント調整
・フットスペースの内張りの張り直し
・トランクの隙間の対策
・トランクにスリップ防止マット装着
・シフトノブカバー作成、装着
・ボンネットヒンジ部のリベット抜け修繕
・ステアリングシャフトのグリスアップ
・走行会でパイロンに当たって逝ったフロントグリル修繕
・オイル・フィルター交換
・プラグ交換

できれば、これらも。
・レーシングスクリーン装着（自作？）
・フュエールタンク内にバッフルプレート設置
・点火装置系のチューニング
・前後スタビライザー装着（自作？）
・ECU変更（AEMのEMSに換装？）
・Voltechのスーパーチャージャー装着
・リアディフューザー作成
・前後ウイング装着
・ドライサンプ化

・・・・きりが無いですね。

まだシフトノブカバーしかできてませんorz...
写真で見ると純正？と思われるかもしれませんが、
近所の手芸屋（笑）で買ってきたフェルトですorz...

本格的にアライメント調整始めました。来週末にBMW、翌週末にロータスの走行会がありますんで。
ご覧の通り、リアサスは上下Aアーム＋ラジアスアームの、片側５リンク構成になっています。ロアAアーム前方の付け根が長いボルトで固定されてますが、この付け根を上下することで特性を変えられるようになっています。ハードコーナリング派の方々は、上端に固定する（バンプステア＝最小）人が多いようです。
前回のブログの極端なトー変化ですが、比較的短いラジアスアームの上下動に起因していますので、単位角度（＝ストローク）あたりの、前後方向への影響が最小になる（＝走行時にラジアスアームがなるべく水平になる）ようなセッティングが理想、という事になります。

写真撮った後で、アームの付け根を上端に移動してしまいましたので、もう後には引けません。キャンバー→トーの順番で調整して、その後フロント側の調整に入ります。

これでタイムが遅ければもう運転手の腕しか疑うところは無い訳ですが。

次回の走行会には、アリエルのアトムさんもくるかも。

バンプステア対策のため、ちょっと馬に乗せてみました。
伸び側ではここまでトー変化します（笑）。
実際には、ラグナセカ（行けなかった（涙））のコークスクリューでジャンプでもしない限り、ここまでは行かないでしょうが。
いずれ、コーナリング中は、イン側のタイヤがコーナー内側に向く＝アンダーステア方向に働く？ってことでしょうか。程度にもよりますが。

構造上、ロワーアームの車体側の軸を上下に調節できるようになっているので、他のS2K乗りの方々が推奨するセッティングを試してみる予定です。