青JAZZのブログ一覧

テール&ウインカーはLEDテープ式の物でシートに貼り付け

ナンバーはタイヤ後方に移動してナンバー灯もセット

マフラーもドラッグマフラーから変更したのでお巡りさんにも目をつけられないでしょう

燃費はいいです
部品も安いです
積載は皆無です
完全な1/1スケールのオモチャですね

フルカスタムしすぎて弄る所がないと思いながら・・

未だちょこちょこと

汎用シートを加工して作り込んだので試運転

キャブも安定のPC20に戻してセッティング

中華125ccですが全バラして国産ベアリングに交換し電装品も国産品です

久々に知らないおじさんから
「・・・？？何てバイク？？」
「125cc?? いいなぁ・・」
って言われたので愛車登録してみました

続いてＷﾃﾞｨｽｸ化です

こちらは通常のＷﾃﾞｨｽｸ化とは異なりgoose350の倒立フォークを使用した場合に特化していますので中々参考にはならないかもですが・・・

流用するホイールはインパルスのものを入手しました
既にタイヤは組み換え済みです


ブレーキﾛｰﾀｰのオフセットがgooseとは異なる為キャリパーとの間にスペーサーが必要になります

またgooseフォークのキャリパーピッチは90ｍｍの為、キャリパー選定が非常に難しです
今回はトキコ6potを導入していますが・・・

出来ればニッシン4potをﾌﾙOHして組みたいところです
ただシール関係+中古キャリパーで軽く3諭吉は飛んでいきそうですが・・・

ということで左側は穴が開いていませんので開けます
小さなドリルから拡大していくのですが何気に大変でしたね


とりあえずこんな感じです


マスターは５/8品をオクで仕入れてOHしてあります


意外と悩むのはﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽの取り回し
ステンメッシュも実は入手したんですが曲がりの調整が困難で自由度の高い純正品を使用しています

ホイールセンターを合わせキャリパー取り付け部にはスペーサーを使用していますが現時点で両方に約4ｍｍほどのアルミカラーを使用しています
アルミのプレートで作り直したいところですが、4ｍｍ厚のアルミ板は高いうえに切り出しも大変そうで・・・

ただこのスペーサーの選定は個体差がある気がしますので実測定が必要です

しかしＷディスク化+6ｐｏｔは流石に重い
ベストなバランスはGOOSEホイールの片側4ｐｏｔかな・・・

ですが細かな試行錯誤は必要ですが倒立化＆Ｗﾃﾞｨｽｸ化を果たすと・・・

フォルムは抜群だと思いますよ

倒立化を考えている方からコメントを頂きました

自分の記録を参考にしていただけるのはありがたい限りです

ということで倒立化以降に行った追加の修正点をUPします

GOOSE350の倒立化を行うと切れ角が無くなります
往年のレーサーレプリカのようです・・・

そこで切れ角ｕｐすべく微調整を実施します

まずは現行

タンクとハンドルの間のスペースは未だあります

ラジエター固定のステーにあたる為これ以上切れないのですが、固定方法を変更することによりもう少し切れ角を広げれそうです

干渉部位を削り固定ボルトを低頭のものに変更
ゴムスペーサーも撤去しました


ステムとボルトの隙間は1ｍｍ
まぁ当たってもさほど・・・

転倒時はヤバそうですが＾＾；

ということでここまで変わります



写真だと伝わりにくいですが乗ってる本人には相当違って感じます



これなら通常使いも何とかなりそうです

ただハンドルロックは使えませんが・・・