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FK7にアナログ水温計を付けてわかったのですが、冬場は８０-８２℃で安定している水温が夏場の渋滞中には１００℃近くまで上がってしまいます（これでもメーターパネルの純正水温計は動きません）。
以前のターボフィットは90℃以上なんて全開で攻め続けなければなりませんでしたので、英国製のせいか、こういった対策が弱いのですかね？

当然高温時はラジエターファンは回りっぱなしですので、渋滞中は排熱が追い付かない状態になっているため、サーモスタットを変えても無意味でしょう。

そこで水温を下げるために、ボンネット裏の遮音パネルを撤去、ヒーターを高温MAXで回すと夏でも８２度前後を維持できるようになりました。
ただ、さすがに真夏に暖房最強は窓全開でも暑すぎます。
というわけで、風量最大分の熱風をエンジンルームから室内以外に逃がしてやれば良いと考えました。

過去の熱対策を調べましたが、
①低温サーモスタットに交換
②大容量ラジエターに交換
③外気を走行風として導入する
この3つですね。①③だと停車中の排熱は効果があまりない。②は高価

エンジンルームを調べたのですが、せっかくファンで前面から空気を取り入れても、エンジンルーム上部には空気の抜け道がない。

どこかワイパー付近に穴をあけてやれば、ファンで吸い込んだ空気が効率よく輩出されるでしょうから、水温も下がると考えましたが、雨がエンジンルームに入るのはマズい。難しいですね。

どなたか良い手はないでしょうか。

夏タイヤインチダウンについて

TDIを入れてパワーは220psになったのですが、それでも加速時に軸下の重さを感じます。スピードを出して曲がるときコーナー前の筋筋塗装でちょっとグリップが離れる感じ、40タイヤでは薄すぎる。18インチのホイールについてはオーバーサイズのような気がしています。
そこで17インチの軽量ホイールとREー71Rで、厚さを40から45に変更して凹凸の吸収力を上げればずいぶん速くなるのではないでしょうか。
みんカラで夏タイヤのインチダウンの例があまりないようなのですが、やってみた方いませんかね、

乗り出しは目新しい装備が満載で、昔の車とずいぶん違うように感じます。
慣れてそういうのが気にならなくなると、
音や振動をしっかりドライバーに伝える足回り、シートの低さ、過剰装飾のないすっきりした内装、（赤を選んだせいもあるかもしれませんが）昭和の頃を思い出します。
ハッチバックは、シビックというより、プレリュードを現代に復刻したように思えます。