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FIAT DOBLO試乗記

10時過ぎにDラーへ、カングー2にて向かう。
免許証の提示と誓約書に署名、車両周囲の損傷確認の末、いざ出発。

4車線の国道39号、中央分離帯で中央線が塞がれているため、必然的に左折。

テストコースとしては、鷹栖峠回りの道道和寒幌加内からの国道275号～幌加内～朱鞠内へ北上。
朱鞠内からは風連方面に東進し、士別～名寄間の裏道を南下、鷹栖峠に戻って床屋に行き（丁度、床屋の日程と重なっていたので）、燃料補給後、Dラーに戻る。距離にして200km程度になった模様。

件のルートは交通量が少なく、信号もほとんどなく、テスト走行にはうってつけ。
ただし、シカの突然の横断が怖い（熊に出くわすことはめったにない）。
また、士別～鷹栖峠の裏道はパンダがうろついているので要注意。


実際に乗ってみると、カングー2より着座位置が高い（最低地上高も高そう？）感じ。
ブレーキの効きはカングー2より良い。
カングーはブレーキパッド等を交換後、汚れが少なくなった代わりに効きが弱くなったような。
ボンネットの突端は見えないのだが、Newビートルに慣れたので気にならなくなった。

途中、コンビニに寄りつつ、鷹栖峠を越え、一旦駐車場にてトイレ休憩とパドルシフト操作を確認。
（初見では操作部材がよく分からなかった）

峠の下り走行時にパドルシフトを使ってみたが、8速もあることから、なかなかシフトダウンせず・・・
ブレーキを踏んで自動で変速させたほうが早いような気も。

北海道の道路は長大なのと維持補修の予算がないのか、わだち掘れ、舗装ひび割れ（主に道路横断方向の温度応力ひび割れ）、凍結融解等によるポットホール、軟弱地盤による橋梁、ボックスカルバートでの沈下による凹凸が顕著で、乗り心地のテストには持ってこい？

実際、カングー2より良さげな気もするが…ベルランゴやリフターのほうが凹凸の対応が良かった気も。
その後、新しい社有車である新型ノアを乗ったが、案外変わらないような・・・

速度は他人のクルマと言うこともあり、90程度に抑えたが（餌が少ないためか、40年走ってパンダは見かけたことがない・・・ただし、多度志周辺には出没する）、さすが8段変速？エンジン音は静かなままだった。
カングー2だと、エコな回転数より上がるので「速度出してます」感が漂うのだが。

割ときつめなカーブもカングー2同様に走れて心地よい。
ただ、カングー2よりサスペンションが固めなのか、路面の凹凸に対応せず、「浮いてるんじゃないの？」と思われる場面が若干あった（空荷だからか？）。

安全装置としては、白線逸脱時に自動で修正してくる機能がまぁまぁ良かったが、あんまり歯向かうと、「ハンドルを握ってください」と警告してくるのが面白いところ？　カングーでは外側線にぴったり合わせて走ったりしているが、このクルマでそんなことをやると、修正修正で機械が壊れたりして？

途中、幌加内道の駅（ルオント）に寄り、レストランでかつ丼を注文。
GWの時はものすごく混んでいたが（このときは入浴目的で立ち寄った）、この日は割と普通に空いていた。
かつ丼なら、幌加内町の食堂でも良かったのだが。







正直、30分も走れば出来の良いクルマなのは分かったので、朱鞠内付近で折り返すことに。
あまり長く乗ると本当に欲しくなりそう・・・
本来は床屋に行く日だったため、予約したうえで床屋に。
床屋では自分のクルマじゃないのに、自分のクルマのように説明してみたり・・・






返却は軽油を満タンにして17時前に到着だったか。
セルフにて、自動ストップが結構かかったので、正確に満タンなのか分からないが10Lほど。
走行距離が200kmだったようなので、20km/L？欲しくなりそう・・・・
Dラーからオーバーランしてのスタンドだったが、国道4車線（片側2車線）なうえ、中央分離帯で遮断されていることもあり、Uターンせず大きく迂回して左折にてDラーへ（出るときも同じく左折になる）。

Dラーとしては、（当然？）注文してもらいたそうだったが、新型カングー、ベルランゴ、ドブロの中では第1候補であるものの、「そうそう買えませんわ」と言うことでお開きに（ここで注文すれば納車第1号・・・フィアットとしては知名度が低いのか？売れていない模様）。ついでに後席のないマキシも見せられたが・・・確かに不足ない荷室（理想的ではある）。

カングー2での帰り、若干着座位置の低いシート、（Newビートルに乗って実感する）柔らかい足回り（凹凸の反応などプロボックスとあまり変わらないのだが）、発進がやや面倒ながらエンジンブレーキその他、想いのままに操作できるマニュアルミッション・・・やっぱり捨てられないなと感ずる。