やま子のブログ一覧

一般路を５分も走れば、その良さが分かりましたｗ

前後、クスコのスタビを入れたのが２００７年１０月だったかな？
たしか、エンジンＯＨ直後です。
パワーＵＰしすぎて、旋回時トラクションが向上し、
ロール（量）が気に入らなくていれた記憶があります。

前後バランスを取りたくて、両方いれたのですが、
交差点を曲がるときのＦｒの応答性、Ｒｒの踏ん張り
ドラポジ位置でのロールが減り、カートのような感覚で悪くなかったです。

その後、立ち上がりの加速でふらつくというか、ダルくなる動きと
トラクションが逃げるのを抑えたくて、ブッシュＯＨ兼強化を実施。

ここから、Ｒｒのホイールレートが大幅に上がってしまい、
乗り心地の悪い車になっていましたｗ

トラクションはしっかり掛かるようになって、アクセルＯＮ，ＯＦＦの動きが
ダイレクトになってよかったのですが、路面入力（変位）に対し
けっこうナーバスになってました。
同相入力であれば、スタビの影響はほぼないのですが（若干あり）
逆相だと、けっこう振られます。
ＦｒよりＲｒの悪化が大きく、操舵で直接コントロールできないので
時々ラインをトレース出来ないなんてこともありました。

対策としては、Ｒｒの減衰（力）を伸・圧ともに目いっぱい下げてましたが
このたび、オクで純正のスタビを手に入れたので、ようやく交換できました。
（Ｒの部品て、流用できるのか、高値で取引されるのでなかなか手が出ない）

Ｒｒの減衰は、２クリック減衰(力）をあげて走行。
少し、フワフワした感じがありますが、トータルですごく乗り心地が良くなりました。
縁石（サーキット）も普通に跨いでいけます。跨ぎながらのアクセルＯＮも
だいぶ良くなりそうです。

参考にＦｒは１クリックだけ圧側の減衰を上げたら、応答がシャープになりました。
いまこバランスがとても良い感じです。

ちなみに、ＹＺ本走ってきました。
タイムは、愛車紹介で見てくださいｗ

走行中のエアコン吹き出し口温度が
新たな記録を打ち出しましたｗ

温度は、4.3℃…　FCモードだとほんとに冷え冷えです。
これで、完全にGT-Rのエアコンは復帰しました。

R12に比べると劣る点としては、立ち上がりの冷気が
標準の134a車両（いわゆる近代車）に比較して、
”やや”劣るくらいです。

予算のある方は、ぜひ一度試してみてくださいヽ(･∀･)ノ

本日、エアコンの真空引きを行い、
Ｒ１３４ａガスを入れてきました。

少しガス圧が高いかもと思いましたが、
とりあえず２００ｇｘ３本入れました。

さて、効きのほうですが、
以前はＦＣモードでも噴出し温度が２４℃程度しかいきませんでしたが
今日は、１５時＠３６℃の外気温で、７．４℃（走行中）
停止時でも１０℃と、ばっちり効いていますヽ(･∀･)ノ

特にＲ１２の冷たさを忘れてしまったので、どれくらい性能ダウン？
しているのか不明（一般にＲ１２よりＲ１３４ａが効き悪いと言われているようですが）
ただ、冷房性能としては十分だと思います。
今回のレトロフィット化には、エバポの新品交換、レトロフィットオイル
配管の新品化などあるので、安いとは言えませんが
ガスのことを考えると、まぁやっても良かったかな？と。

総額は、ざっくり５万程度かかりましたが（汗）

R32のクーラー現代化計画を実施中です。

今夜は、少し湿度はありますが、若干の風もあり
作業はやり易い夜でしたヽ(･∀･)ノ

気温３０度で涼しいと感じるようになってきたのに
少し驚いています。

写真はエアコンの配管ですが、ホースの劣化が良く分かります。

詳細は、整備作業でヽ(･∀･)ノ

発注しておいた、配管、リキタン関連部品をディーラーにてゲット。

部品をチェックすると、まずブラケット関連のパーツのめっき処理が
変更になっていました。
（環境対策だと思うのですが）
これは、マツダのブレーキブラケットを買ったときもそうでした。

他には、やはりゴムの材質が見直されていたのと、カシメ方法が若干違っていました。
低圧ホースは、逆に初期型が黒塗装してあったのに対し、
塗装レスとなって、原価低減してありました。

バブル時代は、見栄えを重要視していたことが、伺えますねｗ
個人的には、下手に塗装剥がれが起きるよりはよいので、あまり見てくれは
気にしません。

そういえば、サージタンクも黒塗装（R32)から塗装レス（R34)になってますしね。

さて、今週末までに仕上げますかねヽ(･∀･)ノ