エアフロクリーン

こんばんは。

この記事を拝見して、そういえばウチのはどうなってんだろと思い先日チェックしてみました。

センサー部が多少黒ずんでいたので、一応洗浄して組み付けたのですが、かなり低下していた走行中のエンジン停止率が何故か復活していました。

ここ数週間、駆動バッテリーの劣化が原因だろうと思いつつ、満充電に近い状態でも一度発進すると全くEV走行に移行せず次の信号で完全に止まるまで停止しないエンジンにストレスを感じながら乗っていたのですが、それがエアフロ洗浄で解消するとは思わぬ結果となりました。
電池残量の極端な増減は相変わらずなので、バッテリーがそれなりに劣化している事は確かだと思うのですが…。
JA802Aさんの記事がきっかけで一つ懸念事項が無くなりスッキリしました、ありがとうございました。

こんばんは！

こんな記事ですがお役に立てたようで、なによりです。
自分は施工後に駆動系の変化は感じられませんでした。アイドリングの安定化を狙っていましたが、依然不安定な感じがします。点火プラグ・コイルが大幅に寿命を過ぎているせいかもしれません。
しかし、触媒劣化のチェックランプが付かなくなったのは嬉しい誤算でした。
エキマニは注文済みで来週交換予定ではありますが、心臓に悪いランプが消えているだけでも有難いです。
こういった前例が作れただけでも、また誰かの役に立てるのかなと思います。

バッテリーは、先日高速走行中にハイブリッドシステムチェックの警告が出て、直ぐに交換に踏み切りました。
GWS204はただでさえ最近のHV車よりバッテリー介入率が低いと感じますが、これが劣化しているともう、エンジンかかりっぱなしというような状態になりますよね。
この個体で2回交換してますが、寿命の目安は12万km〜17万kmでした。