むら~ののブログ一覧

自宅マンション併設の駐車場は台数に限りがあり、空きが出たとしても抽選、機械式なので長々と暖気もままならない、以上の理由から少し離れた自宅周辺の月極駐車場を契約しています。なにかしらDIY関連のアイデアが浮んだとしても、パッと部屋着で外に出でて愛車を眺め想像や妄想を膨らます事が困難となりました(爆)周辺利用者や住民の視線もあるので軽作業ですらままなりません。

おかげさまでAerodynamics フロントバンパーダクトスポイラー(仮)製作は長期間滞っております🥺

エンジンルーム内一部配線が被覆を破られ銅線が露出しちぎれていたのです。以前なにかの記事で読んだのを思い出し、これはあきらかにネズミによる犯行だと確信しました。

完璧に断線しているのにも関わらず車の調子は変わらず良好、エンジンチェックランプすら点きませんが、なにかしらの機能障害があるのは確実なので後日ディーラーに入庫し探求してもらうことにしました。

メカニック立ち合いの元アンダーカバーを外し、目視での点検では発見した箇所以外の被害は見受けられませんでした。エンジンヘッドカバーにかじられた被覆が散乱していた程度で、アンダーカバー等にフンなどもされておらず短期滞在だったと予想しますw

気になる機能障害は、エンジン冷間時に排ガスを温めるヒーターが機能しないとメモリ値で故障コードが入っていました。暖気が終われば必要ない機能で、以前のベンツでいうところのエアポンプのような機能です。

当日は絶縁処置を施してもらった後、作業方針の打ち合わせです。部品が単品で供給されるのであれば一部分で修理可能、というかエンジン下ろすレベルの作業かもしれないから極力ハーネス全交換はやりたくないww という実直な意見をいただき(爆)なんとか低予算で収まって欲しいという両者の利害は一致しました。

そして新たな情報として保険会社によってはネズミ(動物)による物損被害は車両保険を適応できるとの事実です(˙-˙)‼️

保険会社に確認を取り保険適応事故の承認を受けました。残念ながらエンジンメインハーネス全交換との判断になってしまい、工賃込みの見積もりは２０万円弱・・・ビミョーな金額です💦そして例のごとく日本に在庫１セット、これを逃すと昨今の部品供給体制からして次回の納期は予想できません💦車両保険を使う弊害もかなりありますが、他箇所のネズミ被害も把握しきれていなく、センパイ方々のアドバイスもあり、今回は保険で修理することにしました。

元々のハーネスは保険会社に証拠品として押収されてしまいますが、作業写真集を頂きました。エンジン下ろしのような大掛かりな作業ではなく、インタークーラーとスロットルボディの脱着程度で済んだそうです。

エンジンユニットのプロダクションラベルが無くなってしまいましたが、メインハーネス自体は2018年5月製造のA2741509902品番から2021年12月製造A2741501304品番へとアップグレードしました。なにかしらの改良が施されていますが、ネズミ対策ではないことは明らかです(爆)

被害に遭った箇所も元通り。心なしか愛車のコンディションは絶好調、不整脈は一切ありません。新品ハーネスで例のカムマグネットからのオイル廻り懸念も一旦リセットです😃

普段滅多に映画館に足を運ばない私ですが、ボンドフィルムだけは例外です。延期に延期を重ねようやく公開された最新作、そしてダニエル・クレイグ主演の最終作『NO TIME TO DIE』・・・クレイグ先生は有終の美を飾りましたね。

歴代ジェームズ・ボンドとは違い、クレイグ先生が演じるジェームズ・ボンドはダブルオーセブンとして、そして一人の人間として成長していくヒューマンドラマのようなシリーズでした。作家イアン・フレミングのボンド小説第一作目『カジノロワイヤル』で華々しくデビューしたクレイグ先生ですが、当初は金髪や青い目のボンドなど世間から揶揄されていたのも周知の事実です。しかし観賞を終え劇場を後にする頃にはすっかりクレイグ先生の虜になっていました(〃ω〃)クレイグ先生の四作目『スペクター』でようやく恒例のGUNバレルシークエンスがオープニングで流れた時には彼がダブルオーセブンに成ったんだと確信したのを覚えています。そしてチームとしての活躍もクレイグシリーズの特徴で、マニーペニー、Ｑ、M、それぞれの人柄が鮮明に描かれ特にDame ジュディ・デンチ演じるMの最期は涙を流してしまう程魅入ってしまいました。

伝統を受け継ぎ、現代版ジェームズ・ボンドの礎を築き上げたのは紛れもなくダニエル・クレイグです。彼の活躍をリアルタイムで劇場にて観賞でき本当に幸せでした。

誠に僭越ながらも三多摩のロジャー・むーアと呼ばれるわたくしが物語の続編を演じさせて頂きます(爆)

近年のメルセデスAMGモデルにはAerodynamics Packageというエアロパーツを集約したパッケージオプションが用意されています。しかし残念ながら本邦では限定モデル、もしくはAMG世田谷別注モデルのようなごく一部の車種にしか設定されておらず、とても希少価値の高い存在となっています。その中でも個人的に印象深いのがC63s Coupe Edition1のエアロパーツです。

かつて見様見真似で作製した『Aerodynamics ディフューザーアンダーパネル』はなんとなくカタチにはなったものの、直ぐにトラブルが出て取り外すハメになるとの予想でしたがもうすぐ艤装から３年目😅思いの外長持ちしています。ちなみにこのプロダクトは見る角度によってはあまり好きになれず、気に入ってるポイントは真後ろと真下から見た造形のみですw

今回はリアのみならず、フロントにもAerodynamics要素を加えることにしました。

限定車のみならず、最新の車種にもAMGラインにはバンパーダクトスポイラーが装着されているモデルが増えてきましたね。これらの造形や固定方法を参考に、カタログに載っていそうな純正品質に加えオリジナリティが備わり、どの角度から見ても映える造形の品物を作製する事が今回のコンセプトです。

まずは型取り、一番肝心な作業です。今回は３tアルミ板をベースに作製します。

今回は幅広で作製しているので板感が増しのっぺりした造形になってしまいます。そのため開口部付近を切削しより立体的な造形になるようにデザインを施しました。

このプロダクトはバンパーへのビス留めも視野に入れ作製しておりますので、ビス留め用のブラケットを作製し溶接で固定。バンパー形状に合わせブラケットの角度を作るのが超大変でした。

どうでしょう・・・リアのディフューザーアンダーパネルの経験を踏まえ今回は四方八方、遠近とありとあらゆる角度の視点から形状の変更を含め微調整を重ねました。

私の場合幼い頃はあぶない刑事の柴田恭兵さんに憧れておりまして、将来はデカになって犯罪を企てるテロ組織とドンパチを繰り広げる事を夢みた幼少期(笑)当然周りの同級生からは一切共感を得られることはなく、当時から友達が少なっかったのは言うまでもありません(爆)

時が経ち成長するにつれてデカになる夢も覚め、気づけばなにかとあちら方面のお世話になる側になっていましたね〜

そして2021年4月に改定されたナンバープレート取り付け基準に沿ったオトナな角度で仕上げています。今後は残された課題をクリアするため小改良を加えるのみです。

AMGライン純正マフラーは左右に排気口があるにも関わらず、通常アイドリング時には右側の排気口からしか湯気が出なくて、左側はいかにもダミーマフラーの様に思われてしまいます。その理由は左サイレンサー内構造によるもので隔壁とグラスウールにより極端に右サイレンサーよりも消音を担っている為です。

パフォーマンスマフラーはサイレンサー構造が左右対称なので排気抵抗が偏らず両方から湯気が出ます(〃ω〃)

走行モードのエアサスの上下動により若干マフラーも動きます。それによる一番の弊害はサイレンサー出口パイプがマフラーカッター中央を維持しなかった事です。この微調整はけっこう苦労しました。

この標準マフラーカッターから覗く片側二本だしの物々しさが気に入っています。

マジな話です。かつてメルセデスもリアルエキゾーストエンドだった頃のお話・・・

私が以前乗っていたW211 E350AMGスポーツパッケージにはAMG刻印入りのマフラーエンドが装備されていました。普段AMG刻印は半分バンパーに隠れていますが、ある程度走行後なんとAMG刻印は完全にバンパーから露出するのです。金属の特性で熱膨張率という理論がありますからありえない話ではありません。

そして今回同じ現象が起き、走行後ただでさえカツカツの標準マフラーカッターに出口パイプが干渉してしまうのです。リアマフラー自体は大した熱は持たないので、センターパイプが熱膨張によって数ミリ伸びてしまうと考えます。

C63は標準ブラケットに一点追加で計二点のフックが付いているだけなので容易に作製できますが、当然こんなパーツは需要が無くオークションでは出てきません。当初eBay経由で海外から仕入れる手はずでしたが、出品者が30日経過しても商品を発送しないという未曾有の事態に遭い強制的にキャンセル扱いになってしまいました。

そこで今回利用させて頂いたのが大衆自動車商会さん。様々な理由で現役をリタイアした車両を豊富に扱う業者さんです。さすが全国の整備工場を相手に商売をしているだけあり対応の速さ、写真付きで在庫品の状況を返信してくれたりと、問い合わせをした翌日には私の手元に品物が届きました(笑) 最初からこちらを利用すればよかった・・・

中古パーツをお求めの際はお勧めします。

ステーを溶接して片側二点吊り用ブラケットを作製しました。

一連の内職でステンレス溶接もだいぶ上達しましたよ(爆)

左右メインハンガーには日本製の強化ブッシュを採用。上記のサイレンサー出口のマフラーカッター中央出しの為、微妙な高さ調整が必要で左右ホールピッチが異なるブッシュにて対応しました。

サブハンガーには強化でもなんでもないタダのゴムである格安ブッシュを採用。応力を掛けたくないので半分で輪切りにして更に強度を落とします。黄色と赤も同様です。

・・・もうお分かりですよね(笑)

採用のポイントは・・・人目に触れないので(笑) 自己満足ですね。

車検証に記載の通り私のC180は平成28年度の騒音カテゴリで、近接排気音値73dB＋5dB、計78dBまでが許容となっています。

本来の測定基準は排気口が複数の場合、複数の騒音計で測定しなければならなかったり、騒音計はJIS一級品相当の製品を使用するなどいろいろと制約がありますが、あくまでも目安として測定してみました。

測定条件を再現して計測です。

78dBを上回る80.2dBを瞬間的に叩き出しました・・・はからずも私はワルの仲間入りとなってしまいました(>_<)

バルブを閉じて再計測です。

・・・しかしこれらは絵空事。ある意味純正品ですが、認定品でもないので結局は正規ディーラーへの車検入庫は叶いません🥺お世話になっているディーラーなので迷惑にならないよう振る舞います。

今回人生初のマフラー交換、それがC63sのマフラーですから私にとっては何もかもが刺激に満ち溢れていました。

そして、やはり沸々と込み上げてくるのは完全自作マフラー作製への意欲です・・・(˙-˙)

これにて『パフォーマンスマフラー換装記』は完結です。長らくお付き合い頂きありがとうございました。また次回の内職でお会いしましょう😃

・・・Fin.

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/3010841/blog/44785248/