Lappのブログ一覧

ノープランの休日、早朝ドライブからふらり筑波へ
7年ぶりのBMW Familie。

着くなりスタンドから眺めると一際タイヤスモークを上げ、
高速キレキレドリドリのM5の走りに胸が高鳴り、
「誰の運転？」




とパドックに探りに行くとこの人でした。

シリーズチャンピオンにして筑波を知り尽くしたGTドライバー谷口信輝選手。
納得です。

M４もAKRAPOVIC製？のM Performanceサウンドを全開ストレートで炸裂してて最高です。

生の全開サウンドを聴けたのは収穫。
そしてこの日一番の収穫は

のM4レーシングタクシー・・・ではなくて


M5にこの方の助手席、こんなドリドリ夢心地な経験2度無いでしょう。
操る人が違うとM5はやっぱ凄い。
以前、今一と代車で借りたM5LCIを評した自分を反省…＾＾；

to be continued...

TさんのGT-R NISMO。
春先NHPCの担当さんから誘い受けて楽しみにしていたGRANDRIVEのNISMO試乗会。
キャンセルになってしまったので、モーターショー以来の対面。

M4注文時に二車選択のNISMOでしたが、納期1年半と聞いてあえなく断念。

MY14でかなりコンフォートよりになったR35ですが、
それ以上に高速以外でも快適で渋滞も苦でないそうです。
M4もそうですが、スタビリティが高く無駄な動きがない車は
速度を上げなくても心地よいのは共通ですね。

最近のメーカーチューンの足回りやエクゾーストシステムは
良くできていてショップ泣かせとか。
MEGANE.RS，R35、A45 、…納得です。
車高もあまり落とすのが好きでない自分にとっては
ちょうどいい具合でした。
今回のM4用3wayEDCもかなり秀逸。

中間のスポーツで右ルートを♪(´ε｀ ) で○○○キロ

ただ一か月を経過してM4の車高はどうしても許容範囲を逸脱。
個人的に足回りはメーカーの趣旨を愉しむのが好み。
手を入れるなら最低限車高調はマスト。
特にスプリングのみ交換など本意ではないのですが…車高調未発売
ダメならノーマル戻しということで控えめなF20㎜/R15mmダウンblue/Ver選択。
これがなかなかダンパーと相性は良いみたいで心配は杞憂に終わりました。
20㎜下がってフラット感も増しながら滑らかさは健在。。
特に中間のスポーツが更に向上。
コーナーも腰高感がなくなって安定。20㎜ダウンの恩恵は大きいようです。
アライメントとったら細かい部分で更によくなりそう。
快適、快適とマイペースに納車からちょうど1か月、今日で

因みにショーカ―はともかく走りに重きをおかれる方ならEDC未装着のM4/DCTにRed/lowerVerはアンタッチャブル…だそうです（爆
（ダンパーとバネレートが合わず乗り心地最悪、下がりすぎてフロントアンダー擦りまくりだとか。）

続いてコスパ高いのがこれ、ハイレゾ。
圧縮音源ながら車内ユースでもかなり効果有。
特にH/K付いてないデモカー兼代車時など標準純正オーディオ時に活躍。
輸入車の中でも劣悪なBMW純正オーディオがスピーカー、アンプ
弄らず手軽にワンランク上がります。

いずれはと期待してたのですが夢のコラボ、
ルノー・スポールのシャシーにVR38DETT。
しかもニスモがセミドライをドライサンプ化
リヤ・ミッドシップに搭載です…
車重：1100kg以下です…
スペック見てるだけで変態すぎてニンマリが止まらんです。
並行ならナンバー取れるか、サーキット専用でも欲しい
ヤバいときめきがルノー・スポールは良心的な価格設定
をしてくれると勝手に妄想中。





ルノー・スポールR.S. 01
シャシータイプ：カーボンモノコック・スチール製ロールケージ
全長：4710mm
全幅：2000mm
全高：1116mm
ホイールベース：2744mm
車重：1100kg以下
駆動方式：ミッドシップ・リヤ駆動
燃料タンク容量：150リッター
エンジン：V6ツインターボ
総排気量：3799cc
最高出力：500馬力
最大トルク：600Nm
レブリミット：6800rpm
トランスミッション：7速シーケンシャル・パドルシフト
サスペンション：プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン（ two-way Öhlins ）
タイヤサイズ：前 30/68R18　後 31/71R18(Michelin)
282,000 GBP。。。。（（ T_T）